據(jù)報(bào)道，深圳市正在公開征求意見的《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》提出，為了保障軌道交通的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，擅自停業(yè)、歇業(yè)或部分站段未經(jīng)主管部門批準(zhǔn)長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)，或者非不可抗力原因造成列車大面積長(zhǎng)時(shí)間延誤，嚴(yán)重?fù)p害公眾利益，由主管部門責(zé)令限期改正，并處50萬元-200萬元罰款。

公眾一直在呼吁地鐵等公共交通工具晚點(diǎn)賠償，理由很簡(jiǎn)單。這是合同法約定的權(quán)利保障。一張車票就是雙方的合同要約，而相關(guān)部門承諾的時(shí)間點(diǎn)就是合同責(zé)任，誤點(diǎn)就是沒有完全履行合同，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切后果。

地鐵晚點(diǎn)賠償應(yīng)當(dāng)成為慣例，并有相應(yīng)的制度保障。內(nèi)地地鐵服務(wù)水平之所以難以提升，就在于缺乏賠償形成的懲罰性機(jī)制。在國(guó)外的很多地方，侵權(quán)行為除了要被給予重罰，懲罰性賠償才是違法者無以承受之重。雖然地鐵因?yàn)槿藬?shù)較多，賠償存在一定的難度，但這些都不應(yīng)成為不引入賠償機(jī)制的理由。

地鐵嚴(yán)重延誤，最佳做法是賠償乘客。深圳新規(guī)還存在著兩方面的不足：沒有明確延誤時(shí)間所對(duì)應(yīng)的罰款，操作性不強(qiáng)；沒有明確相關(guān)的罰款要用于回饋乘客，公眾權(quán)利并沒有得到真正保護(hù)。若不能彌補(bǔ)漏洞，地鐵晚點(diǎn)恐難實(shí)現(xiàn)釜底之治。（福建日?qǐng)?bào)）　　　　　

——四川·唐偉