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民航部門近日召集相關(guān)民航單位共同研討京滬空中快線與高鐵競爭合作雙贏的十項措施。（7月6日《新京報》）

京滬高鐵一開通，民航立即感受到了壓力。高鐵開通頭3天時間，被稱作京滬黃金航線的“北京——虹橋”航線客座率下降4個百分點?；诖耍窈讲块T在降低票價的同時，開始在服務(wù)品質(zhì)上發(fā)力。其中，為了提高正點率，各航空公司將在首都機場、上海虹橋機場各備份一架飛機。晚到旅客將被貼上“急客”標(biāo)識，由專人引導(dǎo)迅速登機。民航與高鐵一決高低，對民航、高鐵和消費者來說，是個三贏局面。

飛機晚點率高一直為人所詬病，由此導(dǎo)致的沖突、糾紛和投訴不斷。飛機正點率低，固然與空中管制、天氣因素等原因有關(guān)，但民航缺乏外部競爭也是重要原因。由于缺乏外部競爭，航空公司并不擔(dān)心客源，所以在機票打折的同時，服務(wù)往往也有打折的現(xiàn)象。如今，快捷程度不輸飛機的高鐵，讓民航感到狼真的來了。在高鐵的逼迫效應(yīng)下，民航為了生存和發(fā)展，提升服務(wù)品質(zhì)是必然之舉。說不定，高鐵能成為治療飛機晚點頑癥的“特效藥”?？梢姡w機晚點并非不能治，關(guān)鍵要看有沒有競爭和壓力。

當(dāng)然，飛機晚點并非京滬空中快線獨有，其他航線也存在。所以，提高正點率、提升服務(wù)品質(zhì)，應(yīng)該在全行業(yè)鋪開，不能厚此薄彼。否則，京滬空中快線正點，其他航線晚點，最終民航的品質(zhì)會打折，信譽也會受損。 （郭鑫）