據(jù)報(bào)道，中國(guó)正考慮修建長(zhǎng)約8000英里的中美高鐵：從東北出發(fā)經(jīng)西伯利亞穿越白令海峽隧道，到達(dá)阿拉斯加再先后抵達(dá)加拿大和美國(guó)。若以220英里的平均時(shí)速行駛，全程需兩天。這聽起來如同007電影。但工程專家表示，確有修建此類鐵路的技術(shù)。只是，該建議無異于一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)災(zāi)難。（5月22日，新華網(wǎng)）

“中國(guó)高鐵將要建到去美國(guó)啦”！聽到這個(gè)消息，想必大家同筆者一樣為高鐵開進(jìn)美利堅(jiān)而歡心鼓舞。但是，仔細(xì)查證才發(fā)現(xiàn)，這原來這只是所謂“專家”的胡言亂語。筆者和小伙伴們都不淡定了，專家啊專家，又被你給忽悠了。

其實(shí)大家被忽悠也是有原因的。若在幾年前，專家跑出來如此忽悠，大家一定不相信。那時(shí)中國(guó)高鐵剛剛起步，大家都還抱著懷疑的態(tài)度觀望中國(guó)高鐵的發(fā)展，更別說建到美國(guó)去了。

現(xiàn)在可不一樣了，雖然中國(guó)高鐵比其他發(fā)達(dá)國(guó)家起步要晚，但中國(guó)高鐵頂著壓力高速?zèng)_到世界前列。如今，高鐵不僅改變了中國(guó)人的生活方式，更成為了中國(guó)的一張閃亮的外交名片。我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人多次將它帶出國(guó)門，驕傲地向世界展示高鐵建設(shè)成就，在國(guó)際上產(chǎn)生了重大影響。

此時(shí)，“專家們”為了顯示自己的“高水平”，在毫無根據(jù)的情況之下借高鐵出名。殊不知，我國(guó)的高鐵技術(shù)確實(shí)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，但要修建長(zhǎng)約8000英里的中美高鐵，在現(xiàn)階段看來，還只能是個(gè)美好的愿望。

首先，從技術(shù)層面上說，雖然中國(guó)高鐵擁有高新技術(shù)，但8000英里的路程將會(huì)遇上各種各樣的地質(zhì)環(huán)境，既有崇山峻嶺又有海底隧道、永久凍土，要克服這些惡劣環(huán)境談何容易。就算建成了，開通之后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作該如何進(jìn)行呢？

其次，從經(jīng)濟(jì)層面來說，高鐵造價(jià)極貴，平均每公里過億元，遇上特殊地理環(huán)境，成本將會(huì)更高，8000英里需要投入的可是一筆天文數(shù)字啊。最后，建造高鐵是為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造效益的，中美高鐵能為中國(guó)創(chuàng)造多少財(cái)富，高鐵多久才能收回成本？“專家們”調(diào)研分析過沒有呢？

因此，“專家”們別以為本山大叔能把范偉忽悠瘸了，你就能把高鐵忽悠到美國(guó)去?！昂鲇啤?，可是一門技術(shù)活啊！