據(jù)報道，中國正考慮修建長約8000英里的中美高鐵：從東北出發(fā)經(jīng)西伯利亞穿越白令海峽隧道，到達阿拉斯加再先后抵達加拿大和美國。若以220英里的平均時速行駛，全程需兩天（5月21日 環(huán)球時報）

受“磚家”影響，部分網(wǎng)民紛紛暢想起今后坐著火車唱著歌去美國的美好愿景。理想豐滿，現(xiàn)實骨感。如果能夠沉下屁股，坐在電腦上查一查背景資料，我們就能了解這個消息有多么“可愛”。

中美兩國位于地球的兩端，地理距離相隔上萬公里。路途遙遠且還需要修建海底隧道，打開地圖可以看到，這樣一條線路從東北經(jīng)西伯利亞再穿過太平洋途經(jīng)加拿大最終抵達美國?？吹健皩＜摇钡慕榻B，筆者真是佩服他的想像力，真是下得一盤好棋。

跨境鐵路的修建確實能夠方便各國人民，在飛機仍有較多局限性的當代，乘坐火車無疑能為彌補飛機的不足，而且坐在馳騁在異國的火車上，滿眼的異域情調，著實是種享受。但是跨境鐵路的修建“看上去挺美”，操作起來卻是難上加難。

修建鐵路的巨額資金從何而來？修建中美鐵路所需的資金將是一個天文數(shù)字，絕非中國一國政府可以承擔。多國、多方的權利與利益如何平衡，是擺在前面的最大難題。另外，萬里鐵路線如何運營、維護。中美鐵路既要穿越無人區(qū)、又要穿越太平洋，還將穿過其他國家，如何在復雜的外界條件下，將這條鐵路運營的跟中國鐵路一樣好？此外，雖說中國已經(jīng)修建了如青藏鐵路等在復雜條件下修建鐵路的技術，但是如建跨西伯利亞鐵路，中國將不得不應對永久凍土層、極度崎嶇山脈的難題，這也將帶來巖崩、雪崩及洪災的環(huán)境挑戰(zhàn)。

既然從資金到運營再到技術全盤考慮，修建中美高鐵在目前條件下是不可能是事，為什么還會引起大家的關注呢？筆者認為，這跟中國高鐵最近的“雄起”不無關系。從亞洲到東歐再到非洲，中國的“高鐵外交”如當初的“國寶外交”一樣受人關注。也難怪當有“專家”透露中方考慮修建中美高鐵的消息時，公眾會表示期待。