據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，從7月1日起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)整后，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對，其中高鐵動(dòng)車占到一半以上，成為鐵路運(yùn)輸新主力。然而，天下財(cái)經(jīng)最近一段時(shí)間觀察發(fā)現(xiàn)，雖然暑運(yùn)即將來臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。（6月18日央廣網(wǎng)）

鐵路運(yùn)輸關(guān)乎國計(jì)民生，一舉一動(dòng)總能引起民眾的廣泛關(guān)注。這一次，高鐵上座率低成為議論焦點(diǎn)，矛頭直指高票價(jià)造成上座率低，未能打折優(yōu)惠提升上座率是對資源的浪費(fèi)。

作為“高鐵代言人”的王夢恕此次似未很好的履行“代言”職責(zé)，“空著也好，大家可以做欣賞用”的言論頗有點(diǎn)雷人。高鐵空座當(dāng)然不好當(dāng)風(fēng)景來看，一邊是旅客購票難、乘車難，一邊是高鐵空座開行，確實(shí)有浪費(fèi)運(yùn)輸資源之嫌。不過，筆者覺得，高鐵上座率低也要理性看待。

鐵路運(yùn)輸作為服務(wù)行業(yè)，本身就有淡季和旺季的區(qū)別，春運(yùn)旺季人山人海，淡季時(shí)旅客廖廖也是正常現(xiàn)象。高鐵上座率低即使現(xiàn)在是不可否認(rèn)的事實(shí)，但并不能證明以后甚至將來都會是這種態(tài)勢。以一時(shí)的現(xiàn)象就否定高鐵的大量開行，本身就非理性的態(tài)度。

再者，鐵路從去年由“部”改“公司”，以企業(yè)的全新身份闖市場、求效益，它本身還背負(fù)著數(shù)萬億的債務(wù)包袱，而且鐵路長期的經(jīng)營模式是“以貨補(bǔ)客”，客運(yùn)并不賺錢甚至賠本開行。當(dāng)前鐵路部門正在勵(lì)精圖治進(jìn)行客貨運(yùn)組織改革，試問，在此態(tài)勢之下，鐵路部門怎會坐視資源的浪費(fèi)？肯定不會。那么，高鐵現(xiàn)在的上座率低想必也在鐵路部門的預(yù)料之中。

筆者也由此想到，數(shù)年前當(dāng)動(dòng)車大量開行時(shí)，也同樣遭到民眾的紛紛吐槽，上座率不高，票價(jià)高昂亦被詬病。但看現(xiàn)在，動(dòng)車已經(jīng)被乘客廣泛接受，甚至出現(xiàn)一票難求的局面。鐵路的高速化，使得高鐵、動(dòng)車的密集開行成為可能，并被形象的稱為“公交化”，由此帶來的更舒適、快捷的乘坐體驗(yàn)，正在改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，甚至是生活方式?，F(xiàn)在的高鐵上座率低，誰能保證以后不會像現(xiàn)在的動(dòng)車一樣一票難求？

高鐵上座率低只會是一時(shí)的現(xiàn)象，這其中旅客對高鐵的接受需要一個(gè)過程，而上座率低鐵路部門想必比旅客還心急，畢竟嚴(yán)峻的經(jīng)營創(chuàng)收壓力擺在那。如何吸引旅客選擇高鐵提升上座率，鐵路部門必會有所動(dòng)作，最終受惠的還會是廣大旅客。