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電商班列或是“狼來(lái)了”

2014-06-25 07:29:29?王勇強(qiáng)?來(lái)源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:林雯晶   我來(lái)說(shuō)兩句
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年中大促的硝煙尚未散去,電商們關(guān)于“國(guó)慶大促”、“雙11”的“大戰(zhàn)”又已在策劃中。作為電商大戰(zhàn)的后勤保障,物流業(yè)同樣混戰(zhàn)再起,而這一次“鐵老大”也將加入混戰(zhàn)。從7月1日開(kāi)始,北京、上海、廣州、深圳間將開(kāi)通3對(duì)6列一站直達(dá)特快電商班列。(6月23日華夏時(shí)報(bào))

鐵路開(kāi)行電商班列,媒體如此報(bào)道:“過(guò)去以‘大宗商品’為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入‘電商’市場(chǎng),這在鐵路歷史上還是第一次。”可見(jiàn)其意義不一般。

電商班列的開(kāi)行,直指被航空和公路運(yùn)輸長(zhǎng)期占據(jù)的快遞小包市場(chǎng)。作為后來(lái)者,6列電商班列只是“試水”之旅,但業(yè)內(nèi)人士已覺(jué)察到電商班列“相比航空,成本上較為低廉,運(yùn)輸量也遠(yuǎn)超過(guò)航空”,“以往被航空和汽車(chē)包攬的小包裹快遞業(yè)務(wù),或?qū)⒚媾R挑戰(zhàn)”。

鐵路長(zhǎng)期缺席電商市場(chǎng),但從去年企業(yè)化改制后,其貨運(yùn)改革方向已敏銳的伸向了欣欣向榮的物流市場(chǎng),“坐商”變“行商”推出了“門(mén)到門(mén)”、“一口價(jià)”等一系列舉措,被認(rèn)為是物流市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。時(shí)隔一年,電商班列雖有點(diǎn)姍姍來(lái)遲,卻頗顯“狼來(lái)了”的氣勢(shì)。

在國(guó)內(nèi),物流成本一直居高不下,也間接成為物價(jià)上漲的推手。鐵路這次強(qiáng)勢(shì)介入電商市場(chǎng),必將與航空和公路形成有力、良性的競(jìng)爭(zhēng),其低廉的運(yùn)輸成本、不輸于航空的整體運(yùn)輸時(shí)間,最終受益的將是眾多的快遞公司和普通消費(fèi)者。

對(duì)快遞公司而言,與“全天候、成本低、準(zhǔn)點(diǎn)率高”的“鐵老大”牽手一直是一種憧憬。此次電商班列的開(kāi)行,將使快遞公司的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。而且,進(jìn)軍快遞市場(chǎng)已是鐵路貨運(yùn)的大勢(shì)所趨。

不過(guò),鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期以大宗貨物運(yùn)輸為主,在軟硬件環(huán)境上與快遞運(yùn)輸仍有許多不適應(yīng)的地方。而且,電商專列不僅是電商發(fā)展推動(dòng)的結(jié)果,還有鐵路迫于市場(chǎng)改革的壓力。在短期內(nèi),快遞小包運(yùn)輸仍然是航空與公路運(yùn)輸?shù)奶煜隆?/p>

這也在提醒鐵路部門(mén),在電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中求穩(wěn)還要求快,以更合理的價(jià)格和更貼近市場(chǎng)需求的定位,近快形成規(guī)模效應(yīng),方能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中扎穩(wěn)腳根,贏得自己的一席之地。

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