值得一提的是，7月1日調圖后，在西南、東北的欠發(fā)達地區(qū)，綠皮車仍會保留使用?！肮枮I局綠皮車的開行數量仍保留151列，主要是省內短途運輸，兼顧低收入群體及部分不通公路公交的林區(qū)、山區(qū)百姓的出行需要?！惫枮I鐵路局客運處處長潘忠銳說。（7月7日 人民日報）

7月1日調圖后，我國正式邁進了高鐵時代。高鐵動車組的數量首次超過機車總數的一半，成為了鐵路運輸的“頂梁柱”。高鐵的優(yōu)勢顯而易見不用多說，但高鐵也有它的“短板”那就是短途運輸。

火車速度越來越快，區(qū)間越來越長也就意味著中間?？康恼军c越來越少。在這些高鐵列車呼嘯而過的小站，人們的出行就會受到影響，還有一些城市的低收入群體，他們的需求也應被重視。

鐵路是大眾化的交通工具，它服務的對象應是最普遍的社會大眾而非只讓大城市的居民受惠。兩條腿一樣長才能站得正、走得穩(wěn)。鐵路發(fā)展也一樣，我們在大力發(fā)展高鐵的時候也要兼顧普通列車的發(fā)展，兼顧沿線小站人們的出行需要，“金雞獨立”是站不長久的。

從這次整體調圖的情況來看，鐵路仍然保留了原有的普客，為短途旅客和低收入群體提供了方便。同時普通列車彌補了高鐵動車組的不足，補齊了運輸‘短板“，與高鐵動車組一長一短，一快一慢巧妙地配合，結成了交通運輸最佳組合，增加了鐵路的競爭力。

調圖后高鐵開得多，大大縮短了旅行時間，提高了鐵路運能，緩解了大城市交通運輸壓力。同時多數主要干線普通列車開行數量并未減少，兼顧了沿線乘客的需求，鐵路出行的選擇更加多元化。

多元化的發(fā)展使鐵路更具競爭力，方便了人們出行的同時也贏得了更廣闊的發(fā)展空間。