中國國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委近日聯(lián)合公布的《政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》中提出，2014年至2016年，中央國家機關及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。(2014年7月15日 中國新聞網(wǎng)）

多年來，中國一直受到環(huán)境問題的困擾，而汽車尾氣對環(huán)境污染“貢獻”巨大，控制傳統(tǒng)汽車的污染已成必然。加之傳統(tǒng)汽車對化石能源的依賴，造成了我國能源緊張的局面，要實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，滿足老百姓的汽車夢，使得尋求新能源汽車之路勢在必行。

為了推廣新能源汽車，中央出臺了購車補貼，免征購置稅等優(yōu)惠政策，然而其效果一直不甚理想。再到今年提出明確要求：新能源汽車在中國公務用車采購中的比例將有望占到30%以上，不知道公務車率先“吃螃蟹”能否化解新能源汽車占比還不到0.2%的尷尬局面。而新能源汽車久推不廣，也讓我們不得不反思，如何探索適應中國形勢的新能源汽車推廣之路，我們在以前的推廣中又走了哪些彎路。

配套設施的落后是制約新能源汽車推廣的最大障礙。享受完國家、地方補貼以及免征購置稅等各項優(yōu)惠之后，新能源車的價格對于買車一族已然十分劃算，然而，由于公共場所缺充電設備，要想順利充電，車主必須單獨安裝充電設施，對出遠門更是帶來了巨大制約，可以說“能源”的關口讓對新能源汽車持觀望態(tài)度的潛在買家更加望而卻步，“車好買，充電難”成了新能源汽車“久推不廣”的核心問題。此次方案特別提出，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1，但是筆者對此并不樂觀，兵馬未動糧草先行，充電接口一直是新能源汽車推廣的重點，但是從實際情況來看，其發(fā)展之緩慢出乎所有人預料，意欲通過調(diào)動社會各方面積極性，加強新能源汽車充電設施建設的計劃也趨于落空。筆者認為本次公務員率先試水，能夠從一定程度上助推充電樁的建設，通過政府的投入來保障充電需求，建成與使用規(guī)模相適應、滿足新能源汽車運行需要的充電設施及服務體系。同時通過公車的率先使用，讓所有人看到新能源汽車的優(yōu)越所在，來帶動全社會新能源汽車的發(fā)展。當然，在這一過程中，要通過合理規(guī)劃來建設充電樁等基礎設施，既要避免政府部門在建設過程中滋生一些腐敗行為，又要避免因布局不合理而造成公共財政的損失。

如果各地政府能夠以公車采購為出發(fā)點，加大宣傳力度和相關配套建設力度，再通過自身規(guī)范使用的宣傳行為，改變社會大眾對新能源汽車“車好買，充電難”的刻板印象，新能源汽車的普及一定會得到蓬勃的發(fā)展。