公車改革是自上而下、統(tǒng)一部署的改革，要想突破利益群體的阻撓和“變通”，確保各項方針政策落實，離不開各級紀(jì)檢監(jiān)察機關(guān)、審計機關(guān)、司法機關(guān)的通力合作。同時，還必須發(fā)揮社情民意和單位內(nèi)部職工廣泛的監(jiān)督作用，以群眾監(jiān)督、輿論監(jiān)督助力消除固有利益格局的阻礙，推動改革走向成功。

中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)有關(guān)指導(dǎo)意見和改革方案，全面推進公車制度改革，中央和國家機關(guān)率先推進車改。本次公車改革，將取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車和一般公務(wù)用車；普通公務(wù)出行將由公務(wù)人員自行選擇社會化的方式以及適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。（相關(guān)報道見A4—A8版）

車輪上的浪費和腐敗，是長期存在于我們社會的巨大“瘡疤”。在經(jīng)過多年準(zhǔn)備后，中央推出改革方案啟動新一輪車改，改革的手術(shù)刀正式斬向公車頑疾。公眾對推進公車改革呼聲很高，此次車改方案中體現(xiàn)出的比較徹底的社會化和市場化改革方向，沒有讓公眾失望。

我國對公務(wù)用車一直實行實物供給制度，這一供給模式的弊端愈來愈明顯。車輛配備范圍過大、運行管理成本偏高、公車私用等問題，引起社會的普遍不滿。1994年發(fā)布的《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》明確，省部級以上干部可以配備專用公用車，其他職務(wù)干部不專門配備公車，只派用公用車。政策規(guī)定的模糊性讓車輛配備的范圍不斷放大，廳局長們將專車待遇視為必不可少的標(biāo)配，在不少地方和部門，科長、股長這樣的“芝麻官”也通過職權(quán)，享受著事實上的專車待遇。越來越龐大、豪華的公務(wù)用車，造成了嚴(yán)重的財政浪費。

財政部公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中央本級“三公”經(jīng)費財政撥款執(zhí)行數(shù)為71億元，其中公車消費在“三公”經(jīng)費占比達60％左右。從各地公開的“三公”經(jīng)費看，地方公車消費的占比更高。此次公車改革的原則之一，是改革后公務(wù)交通補貼支出總額必須低于改革前的公車運行支出總額。因此改革將節(jié)約政府開支，促進建立節(jié)約型政府，把更多的財政資金用在事關(guān)民生的刀刃上。

龐大的公務(wù)用車不僅造成巨大財政浪費，還引發(fā)了一系列社會問題。公車私用現(xiàn)象不斷損害著黨政機關(guān)的形象和政府部門的公信力，豪華公車滿足了一些領(lǐng)導(dǎo)干部的享樂欲望，也強化了他們的特權(quán)意識，使他們與群眾漸行漸遠。正是如此，此次全面推進公務(wù)用車制度改革，也成為黨政機關(guān)貫徹落實改進作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾“八項規(guī)定”精神的一項重要措施。

此次公車改革醞釀多年，中央在推出改革方案的同時，宣布中央和國家機關(guān)要為全國公務(wù)用車制度改革率先作出示范。由此也可看出，公車改革因為牽涉人員眾多、利益格局復(fù)雜，改革難度非同尋常。公車改革難就難在，各地各部門的官員是公車制度改革的執(zhí)行者、監(jiān)督者，同時他們也是現(xiàn)有公車體制的既得利益者。正是由于各種利益群體的干擾、阻撓，我國公務(wù)用車制度此前經(jīng)歷了不斷改革、不斷回潮的尷尬。首輪公車改革從1994年始，但在近20年的時間里，與改革同行的是公車數(shù)量的持續(xù)增長，公車購置和運行費用持續(xù)膨脹。

此次采取比較徹底的社會化、市場化改革，堅決取消一般公務(wù)用車，并以拍賣等方式公開處置相關(guān)車輛。但此次改革方案中的部分規(guī)定，可能讓一些領(lǐng)導(dǎo)干部鉆空子。方案規(guī)定，“確因環(huán)境所限和工作需要不便參改的，允許以適當(dāng)集中形式提供工作用車實物保障”。如果監(jiān)管不力，一些干部不僅會緊抓公車不放，甚至可能同時騙領(lǐng)補貼。另外，在過往各地的改革中還經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，一些職能部門的領(lǐng)導(dǎo)一邊領(lǐng)取補貼，一邊以“借用”的名義長期使用企業(yè)的車輛，這種腐敗現(xiàn)象在本輪改革中也要引起足夠的警惕。同時，在本輪公車改革中，還要特別警惕一些地方和部門，以公務(wù)交通補貼的名義變相發(fā)放福利。

一些領(lǐng)導(dǎo)干部在既得利益受損的時候，總會采取各種變通手段蒙混過關(guān)，大搞“上有政策，下有對策”。公車改革是自上而下、統(tǒng)一部署的改革，要想突破利益群體的阻撓和“變通”，確保各項方針政策落實，離不開各級紀(jì)檢監(jiān)察機關(guān)、審計機關(guān)、司法機關(guān)的通力合作。同時，公車改革過程中，還必須發(fā)揮社情民意和單位內(nèi)部職工廣泛的監(jiān)督作用，以群眾監(jiān)督、輿論監(jiān)督助力消除固有利益格局的阻礙，推動改革走向成功。