16日，中辦國辦印發(fā)的兩個公車改革文件公布，文件提出取消一般公務用車。面對中央最新擬定的車改方案，試點地區(qū)的官員們有期待，也有困惑和不解。溫州市幾個機關單位的公務員坦言現(xiàn)行標準已不夠花。一位每月拿500元補貼的商務局公務員說，“反正我是不夠用”，但他補充說，“不能打車就只能坐公交了，工作還是要想辦法做的?！保?月21日《新京報》）

任何一項改革，要想獲得100%的肯定和支持率是不可能的，同樣，中央最新的公車改革方案，不可能十全十美，也不可能所有公務員都滿意。對此，不少公務員都有顧全大局的觀念，聲稱不會因為減少車貼影響工作，即使是坐公交也能接受。這樣的公務員，我們應當給贊。不過，公務員理解不理解、接受不接受新的車改補貼方案，車改都需要如期進行，某些地方公務員的不滿、抵觸不應轉化成情緒化發(fā)泄，車改不可能因極少數(shù)人改道或中止。

按照車改方案，中央和國家機關司局級的補貼標準為1300元/月，按照地方不得高于130%計算，地方局級干部的補貼上限為1690元/月，處級為1040元/月，科級為650元/月。由于有的地方的車改補貼已經實施了一段時間，原有的地方車改補貼與中央規(guī)定的車貼上限必然會有不同。車貼上限高于地方補貼的，未必就按中央的車貼上限發(fā)放；車貼上限低于地方補貼的，即使按上限發(fā)放，個別公務員仍然會因為車貼落差產生心理上的抵觸情緒。

從現(xiàn)實來看，公車改革經歷了多年，不僅沒有統(tǒng)一的模式，地方的公車改革結果也沒有被公認可行，有的地方車改以后，公車數(shù)量不見下降，車補卻成了一種福利。中央關于公車改革的兩個文件，較好地處理了公車去留和公務員車改補貼兩大焦點問題。這兩大焦點問題真正觸及的是公務員的個人利益，所以，影響和阻礙公車改革的力量也只能是公務員，特別是富裕地區(qū)受到直接影響的公務員。

由于接觸的大都是先富起來的老板、企業(yè)家，富裕地區(qū)的公務員心理上本來就有一種落差與不平衡，更何況，富裕地區(qū)的消費也較高，公車改革后，公務員坐公交車會不是很體面，為了公事自己倒貼打的，又會心有不甘。這需要公務員正視公車改革，理解和認識公車改革的難，體會公車改革邁出這一步不容易，少給公車改革制造麻煩和負面信息；而公車補貼也不是統(tǒng)一加薪，公務員因公出差的實際支出會有多有少，個人有差距甚至有不合理之處也在所難免，但沒有必要對公車補貼形成的個人得失斤斤計較。