旅行社接到西藏旅游局的“緊急通知”：從8月19日起，每車乘車人員限定20人以內(nèi)。據(jù)記者了解，全車20人上限，還包括導游、司機、一名公安民警，也就是說，每輛旅游車最多只允許乘坐17名游客。(《新聞晨報》8月22日）

西藏自治區(qū)兩輛旅游大巴接連出現(xiàn)嚴重事故后，旅游部門出臺了旅游大巴限乘20人的政策，理由其實很尷尬，說是防止再出事故傷亡嚴重，實在是匪夷所思，讓人哭笑不得，似有刻舟求劍、緣木求魚之法，不可思議。

安全工作與人數(shù)多少關系并不大，而且根本的是安全意識和安全要求。我到過西藏，對西藏抓安全的做法也很是贊賞，但一些細節(jié)也還需要加強，特別是白天每個卡子又是限速限時，往往造成車輛中途猛趕，快到卡點等時間報到的狀況，危險超車等險情不時出現(xiàn)。

如今這一改必然帶來新的問題：

一是增加了不安全因素。人數(shù)不變，減半乘車，也就是變相增加了雙倍以上的車輛，更平添了行車的不安全困素，自然適得其反導致事故率增加，因為西藏的道路并不是寬路，特別是死角超車容易反應不及，一旦再遇上為了搶線爭客就更不得了。象阿里開葉城的班車，也由于一次交通事故，竟然不開了。后來我建議能否開一趟阿里到三十里營房的車，由新疆開三十里營房到葉城的車，把兩地連起來，促進西藏西部的發(fā)展，停掉班車總不是辦法。

二是加大旅游成本。有的不得不乘小車了，就是20人一輛，也大大增加了游客和社會的成本，顯然不利于西藏旅游發(fā)展。民警跟車不如把這一千多個警力用于路上的巡邏和檢查，建立流動檢查車。

三是對公路全線監(jiān)控。對危險超車舉動和開狂車的駕駛?cè)藛T應嚴查嚴管，甚至取消駕駛資格。記得我2012年10月6日中午12點林芝乘車到拉薩的途中，由于對方一長途大巴突然超車，導致我們的大巴長途客車向右緊急避險，才避免兩車對撞的嚴重事故，否則后果不堪設想。應對我車司機表彰獎勵，對對面車司機應當處罰?？墒俏曳从扯啻瘟?，到現(xiàn)在也沒有情況，可能不了了之了。