昨日從省住建廳獲悉，本月4日至8日，省住建廳組織專家對福廈兩城市軌道交通在建工程進行專項督查。此次共抽查8家企業(yè)和7個在建地鐵項目及1個管片預(yù)制廠。共發(fā)出督促全面停工改正通知書2份，發(fā)出督促局部停工改正通知書1份，督促改正通知書3份。（8月25日《東南快報》）

對于這樣的督查結(jié)果，相信每個人都捏了一把汗，假如在使用過程中出現(xiàn)瑕疵，后果可想而知。尤其是，軌道交通項目不同于其他公共設(shè)施，一旦隱患凸顯，就可能產(chǎn)生災(zāi)難性結(jié)局。因此，住建廳的督查是必要的，督促相關(guān)項目停工整改，必然可以遏制隱患源頭，產(chǎn)生亡羊補牢的效果。

根本上而言，停工整改是必須的，不管花費多大代價，都需要做出精品工程，讓乘客的人身安全得到保障。從這個角度而言，停工整改必然會付出更大的人力物力，但為了工程質(zhì)量達標(biāo)，再多的投入都是值得的。問題是，停工整改后造成的多余支出，到底該由誰埋單呢？對于軌道交通項目而言，本來就需要巨大的財政投入，一旦停工整改，必然會在工程預(yù)支上增加更沉重的“砝碼”。所以說，這筆額外的費用，已經(jīng)超出了預(yù)支標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該有個合理的說法。

其實，這種擔(dān)心并不多余。對于很多工程項目，雖然在開工之初就已經(jīng)做好預(yù)算，但是工程內(nèi)部存在的偷工減料、以次充好，甚至權(quán)錢交易亂象，讓很多工程都淪為了“豆腐渣”?？梢韵胂?，工程建設(shè)過程中的“水”到底有多深，恐怕只有相關(guān)參與人員知曉。對于報道中的地鐵項目而言，之前的預(yù)算已經(jīng)做好，在這個程度上有可能出現(xiàn)一定范圍內(nèi)的浮動，但不會出現(xiàn)較大的差距。在這個前提下，工程被停工整改，就需要修繕甚至重建，意味著預(yù)算出現(xiàn)變動。可是，該費用是相關(guān)責(zé)任單位失職導(dǎo)致，從而使工程質(zhì)量出現(xiàn)瑕疵，不該再由財政預(yù)算為此埋單。

對于停工整改，既然已經(jīng)厘清了責(zé)任主體，就應(yīng)該讓相關(guān)責(zé)任單位和人員承擔(dān)責(zé)任。對于所發(fā)生的額外費用，理應(yīng)在充分計算和論證的基礎(chǔ)上，從財政預(yù)算中予以扣除，由責(zé)任單位負擔(dān)。唯有如此，才能體現(xiàn)出追責(zé)制度的作用，倒逼相關(guān)責(zé)任單位強化質(zhì)量意識，確保工程質(zhì)量不出現(xiàn)瑕疵。