當順風快遞“順風順水”，圓通快遞“通達八方”之際，忽如一聲晴天驚雷，鐵路快運風起云涌，大隊車馬殺將過來，順豐、圓通和他的小伙伴們都“驚呆了”，隱約感受到"山雨欲來風滿樓"。

鐵路這唱得是哪一出？過去不屑一顧的零散貨物，因鐵路運能緊張，曾經(jīng)自我戰(zhàn)略放棄的“小芝麻”，能入“鐵老大”法眼？是鐵路“醒悟了”，還是“窮瘋了”？客觀看待，兩者皆而有之，一是鐵路改革激發(fā)了全行業(yè)的觀念變革和市場活力，因循守舊只能坐吃山空，而最終可能被運輸市場拋棄；二是鐵路建設高速發(fā)展后運能得以大幅提升，面對逐年增長的社會物流總量，作為國民經(jīng)濟的大動脈豈能無動于衷。三是鐵路確實面臨一定的資金壓力，必須靠自己比較優(yōu)勢在市場競爭中贏得效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

然而，“青山依舊在，畢竟東流去”，那些鐵路放棄多年的陣地，要想重新占領又談何容易！尤其在鐵路放棄的這十幾年，恰恰是中國社會物流業(yè)隨電商崛起而發(fā)展最迅猛的“黃金十年”，鐵路零散貨物的自我冷落，成就了社會物流企業(yè)的興盛，成就了順豐、圓通等大大小小全國性或區(qū)域性的物流“山頭” ，其規(guī)模、品牌、渠道、網(wǎng)絡、服務與日俱增，如果說，過去鐵路因無能為力而被迫“有所為有所不為”，那么今天鐵路的“重整河山”，又豈是易事，因為我們曾經(jīng)放棄，“從頭再來”，你會發(fā)現(xiàn)，今時不是昨日，河山已非從前！

過去，鐵路的興旺，是因為國家綜合交通網(wǎng)絡的極不健全，社會物流業(yè)尚未興起，對于很多長大遠貨物和資源的運輸，鐵路是社會賴以生存的唯一或者說是第一選擇，在眾多的車皮“請求”聲中，鐵路多年的“老大”地位一度堅如磐石，而今，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大宗物質(zhì)運輸需求下降，社會物流市場總量上升，“網(wǎng)絡化、分眾化、碎片化、快捷化”趨勢日趨明顯，“鐵路搬運工”的時代定位漸行漸遠，“快遞哥”清脆的門鈴聲成為業(yè)界常態(tài)。

即便在大中型企業(yè)，曾經(jīng)因?qū)﹁F路運輸過度依賴所帶來困惱，隨著公路、水運、管道運輸網(wǎng)絡的健全完善，求人不如求己，“踢開鐵路走大路”，也成為一些企業(yè)物流運輸自主求生的新形態(tài)。選擇其他的甚至更方便、更低廉的運輸方式，或建立自己的專業(yè)運輸車隊，或臨江湖建新廠區(qū)，或運用“翻江倒?！钡倪\輸方式，減少轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。因為，市場經(jīng)濟環(huán)境下，無論國企或私企，必將更加注重成本控制，鐵路你想增運增收，其他企業(yè)也在琢磨如何節(jié)支降耗，除非，因為你的絕對壟斷卡住了它的咽喉，別人無可奈何，否則，走冤枉路，花冤枉錢，做“冤大頭”的買賣，人家肯定不干。

所謂“知恥而后勇”，面對新形勢，鐵路“一家獨大”的時代一去不復返了，鐵路必須看到自身短板與不足，深度分析比較自己存在的問題，以及尚存的優(yōu)勢，徹底擺脫老觀念的束縛，以新的姿態(tài)參與快運市場競爭。既然是競爭，就必須具備競爭優(yōu)勢，或者說是“核心競爭力”，既然今天的物流業(yè)我們已經(jīng)無法體現(xiàn)唯一性，就必須在“第一性”上做文章，如果鐵路你還是唯我獨尊，惟利是圖，如果在計劃時代或許勉強可以存活，而一旦進入市場，不要說“第一”，或許你連“二流子”都不如，最終只能落入“不三不四”的尷尬境地。

以鐵路曾經(jīng)的輝煌和今天的實力，要“做大”也并非不可能，但“做大”不是“坐大”，而是要以做大做強為基石，以路網(wǎng)、能力、產(chǎn)品、價格、快捷、服務取勝，可能最根本的還是“價格杠桿”的靈活運用，以“活價格”應對“或市場”，不要老想鐵路能賺多少，老想“雁過拔毛”，而要先想能給客戶帶來哪些“便”和“利”，真正把“以客戶為中心”的經(jīng)營理念變?yōu)楝F(xiàn)實。

如此，把鐵路的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，需要下一盤“很大的棋”，以戰(zhàn)略的布局、長遠的眼光、創(chuàng)新的方式和靈活的機制，整合優(yōu)化市場要素及其資源配置，迅速形成“引力效應”，走自己的路，讓別人無路可走，或者說，走自己的路，讓別人跟著我們走，這樣，一個“大而強”的鐵路，才可能真正成為獨領風騷、引領市場的“老大” 。如果，僅僅把這次鐵路快運業(yè)務競爭當作權宜之舉，目光短視，反應遲鈍，那樣就無法走出新路；而即便今天放下身段“笑臉迎客”，一旦有了底氣，我為刀俎，客為魚肉，那樣也無法長久，只會把客戶再次逼走，鐵路最終還是自尋死路。