廈門地鐵一號線開建，涉及千萬市民出行和生活的廈門交通系統(tǒng)，迎來新考驗(yàn)。廈門軌道交通集團(tuán)的工作人員萬家剛介紹：“交通疏導(dǎo)上，講究人性化?？紤]到沿線樹木對環(huán)境的改善和資源的稀缺，對樹木采取了保護(hù)性措施，避免施工損壞?！卑础澳苌龠w一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則，島內(nèi)沿線施工站點(diǎn)優(yōu)化后，少遷樹木20%。（11月26日《海峽導(dǎo)報(bào)》）

將“力保沿線樹木”作為一個亮點(diǎn)向媒體介紹，筆者相信：地鐵一號線在人性化設(shè)計(jì)上是滿懷誠意的。相比于城市建設(shè)統(tǒng)領(lǐng)一切，甚至基本的民生都要讓位于城市建設(shè)的思路，這種人性化的城市建設(shè)觀念可謂是“正能量”。

有個說法叫“陣痛”，許多城市的城市建設(shè)自覺不自覺地在執(zhí)行“陣痛思維”。為了建設(shè)城市交通體系，不顧征地拆遷時的種種矛盾，大干快上一股腦先把攤子鋪開；為了加快建設(shè)步伐，不對規(guī)劃方案科學(xué)細(xì)化，建設(shè)過程中城市被挖得坑坑洼洼擁堵異?！坪醭墙ň褪峭醯溃鲇诔墙ㄟ@一“正義”目的就可以全然不管不顧?！瓣囃此季S”的結(jié)果往往是：即便是為民謀利的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也得不到市民的理解。

與這些“陣痛思維”相比，廈門地鐵一號線的建設(shè)思維值得點(diǎn)贊。即便出于發(fā)展這一剛性目的的地鐵建設(shè)，也有必要盡量便民。一個圍擋方案變了12次，看似進(jìn)度放緩，但收獲的是市民支持與理解?，F(xiàn)代城市應(yīng)該盡可能擺脫“水泥森林”的刻板印象，加之廈門旅游城市的既有定位，因此需要執(zhí)行“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則。從這些方面看，廈門地鐵一號線的建設(shè)，提供了城市建設(shè)人性化的先進(jìn)思路。

事實(shí)上，城市建設(shè)與基本民生需求不是非此即彼的關(guān)系。市民在期待未來城市建設(shè)成果的同時，沒有理由非要忍受建設(shè)過程的“陣痛”。至少，不應(yīng)該忍受那些無謂的、本可以避免的侵?jǐn)_。城市建設(shè)規(guī)劃定版之前多公示、征求市民意見，建設(shè)開始后多與市民溝通圍擋施工方案，這些都是放緩腳步為民生留出緩沖期的表現(xiàn)。很多時候，這些做法只是誠意問題。

無獨(dú)有偶，福州市觀光巴士1號線將改成“平時是公交車，周末是旅游巴士”的運(yùn)營模式。解決了“史上最寂寞的公交車司機(jī)”的“寂寞”問題，也能使城市公共交通資源配置更趨合理化，可謂又一人性化設(shè)計(jì)。希望這些“為人性化讓路”的案例成為福建城市建設(shè)規(guī)劃的慣例予以延續(xù)，也希望這些正能量傳播到更多的地方。