廈門地鐵一號線開建，施工路段涉及文園路、湖濱南路、嘉禾路等廈門多條主干道。換句話說，相當(dāng)于一次交通大動脈手術(shù)。大動脈做手術(shù)，小動脈甚至毛細(xì)血管都會受影響——涉及千萬市民出行和生活的廈門交通系統(tǒng)，迎來新考驗?！敖煌ㄊ鑼?dǎo)上，講究人性化?？紤]到沿線樹木對環(huán)境的改善和資源的稀缺，對樹木采取了保護(hù)性措施，避免施工損壞?！睆B門軌道交通集團(tuán)的工作人員萬家剛介紹，按“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則，島內(nèi)沿線施工站點優(yōu)化后，少遷樹木20%。（《海峽導(dǎo)報》11月26日）

公共工程如何減少對于公共環(huán)境的影響，顯然是任何公共工程推進(jìn)必須遵守的準(zhǔn)則。具體到地鐵工程對于樹木的影響，當(dāng)然也需遵循這一原則。不過，僅僅是由地鐵承建方承諾“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則，其實還并不足夠。

事實上，有道是“不破不立”，任何工程其實都意味著對原有格局和環(huán)境的破壞，那么，如何兌現(xiàn)“能不遷就不遷”的原則，其實仍需有程序和制度的保證，而不能僅僅停留于口頭。

而在這方面，其實已有其他城市的經(jīng)驗。例如，南京的地鐵工程由于地鐵都是建在主干道上，而沿線的行道樹，甚至很多種植于民國時期的古樹名木，都不可避免要遭涉及。因此，地鐵工程砍樹引發(fā)當(dāng)?shù)厥忻駨V泛爭議和關(guān)注，而為了獲得民意的認(rèn)同，南京地鐵在施工開工之前，強(qiáng)制進(jìn)行“綠評”，并引入市民作為“綠評員”，經(jīng)過嚴(yán)格的綠評，地鐵工程究竟砍哪些樹，甚至被細(xì)化到砍幾棵樹，而且方案還被多次論證，為了少砍樹，工程設(shè)計都屢屢調(diào)整變更，對于綠化的影響與破壞，自然會被限制在最小化也最有限的范圍之內(nèi)。

有此前車之鑒，廈門地鐵工程，也不妨從中借鑒，引入包括沿線居民在內(nèi)的各方參與，通過“綠評”機(jī)制的評審與論證，才能真正將“沿線樹木能不遷就不遷”的地鐵施工目標(biāo)落到實處。