昨天上午，坐在杭州—貴陽3599/3600臨客列車上的貴陽人張成勇無聊地不停打哈欠。從頭天下午到昨天上午，他成了19節(jié)客運(yùn)車廂里唯一的乘客。張成勇連呼幸運(yùn)又感嘆“一個人都沒有，太冷了”。一位工作了35年的列車員也說這是他第一次碰到整列火車只有一個旅客的情況。（2月5日《北京晚報(bào)》）

昨天是2015年春運(yùn)的第一天，早在之前，鐵路已出臺新規(guī)，今年春運(yùn)火車票提前60天預(yù)售，以緩解“搶票一族”的難題。當(dāng)然，延長預(yù)售期可以方便乘客安排出行，但同時，春運(yùn)期間增加臨時客車才是滿足客流需要，提高承載能力的開源之道。

既然如此，臨時列車的開通理應(yīng)“物盡其用”，怎么會出現(xiàn)“一個人的火車”呢？據(jù)新聞介紹，在杭州—貴陽3599/3600臨客列車的19節(jié)客運(yùn)車廂里，竟然只有一位乘客，連一位工作了35年的列車員也說這是他第一次碰到整列火車只有一個旅客的情況。難道真如網(wǎng)友所言，這“一個人的火車”真的是對臨時客車的嘲諷嗎？

有一點(diǎn)毋庸置疑，臨時列車的開通不是“隔壁老王”的主意而是要遵循“因時制宜”、“因地制宜”。開行臨時列車要重新安排列車運(yùn)行時刻圖，臨時客車沒有固定的運(yùn)行圖，這需要調(diào)度中心統(tǒng)一進(jìn)行組織安排，然后通知全路，上報(bào)鐵道部。而在計(jì)劃安排過程中，鐵路部門只能是綜合各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。

出現(xiàn)“包”車廂的奇景而單單怪罪于鐵路部門資源浪費(fèi)有些不妥。根據(jù)臨客列車負(fù)責(zé)人介紹，此臨客主要為了在浙打工的黔湘贛務(wù)工人員開設(shè)，單向流動的特點(diǎn)讓這列臨客節(jié)前出發(fā)普遍超員30%以上，返程旅客一般都在100人左右，如此一來，春運(yùn)加開列車是理所當(dāng)然。那么，“一個人的火車”又說明了什么問題呢？其一，春運(yùn)提前60天預(yù)售使得旅客乘車的靈活性大大加大，在乘車前幾天改票、退票的情況非常多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京近幾日日均退票率就達(dá)到5000張以上，退票率段時間猛增讓某些臨時客車有措手不及的狀況。其二，此次“一個人的火車”主要為了黔湘贛務(wù)工人員開設(shè)，而這次返程的“虧本”是春運(yùn)有一定公益性質(zhì)的佐證，而鐵路部門的路線規(guī)劃及出臺的規(guī)定初衷也是為了提供更好的旅客體驗(yàn)。

當(dāng)然，我們無意偏袒鐵路部門，“一個人的鐵路”暴露了鐵路運(yùn)營的短板，如何協(xié)調(diào)延長預(yù)售期所賦予的靈活性和列車開通計(jì)劃的固定性是對鐵路部門提出的一個新課題。因此，提高鐵路的運(yùn)營能力，化解供需難題，是對鐵路部門管理智慧的長久考驗(yàn)。