11月9日，張先生從沈陽(yáng)搭乘中國(guó)南方航空CZ6101次航班飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，飛行中突發(fā)腸梗阻，空乘幫助聯(lián)系了地面救護(hù)車。但飛機(jī)落地后，空乘和急救人員為誰(shuí)該抬旅客下飛機(jī)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，最后旅客只好自行下旋梯再爬進(jìn)救護(hù)車。23日，南航已派人登門(mén)致歉，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)急救中心也發(fā)出致歉信（11月23日中新網(wǎng)等）。

面對(duì)突發(fā)疾病，面對(duì)生命垂危的乘客，南航空乘和醫(yī)療急救人員竟然互相推諉，令人不可思議。人，但凡有良知，當(dāng)面對(duì)重病患者渴望求生的眼神時(shí)，怎會(huì)“袖手旁觀”？這一事件折射出，涉事雙方對(duì)生命的冷漠。如果他們能盡快將旅客送上急救車，旅客或許不至于被切除0.8米小腸。雖然雙方表示歉意，但對(duì)推諉行為依法依規(guī)追責(zé)不可缺少。

救死扶傷是醫(yī)生的天職。關(guān)于急救，國(guó)家有明確規(guī)范。國(guó)家衛(wèi)計(jì)委去年頒布了《院前醫(yī)療急救管理辦法》，“搬運(yùn)、護(hù)送患者”被明確規(guī)定為醫(yī)療救護(hù)員的職責(zé)。可見(jiàn)，將重病患者抬上急救車是急救人員的基本職責(zé)。其實(shí)，這個(gè)道理并不用多說(shuō)，一旦有人撥打急救電話，急救人員應(yīng)立即攜帶急救設(shè)備包括擔(dān)架趕到患者面前。這一事件中，急救人員不僅沒(méi)有攜帶擔(dān)架上飛機(jī)，還讓疼痛難忍的旅客自行下旋梯，再自行爬上救護(hù)車，其行為與白衣天使的美稱格格不入。

《辦法》第37條還規(guī)定了相應(yīng)的法律責(zé)任，醫(yī)療機(jī)構(gòu)“拒絕、推諉或者延誤院前醫(yī)療急救服務(wù)的”，由縣級(jí)以上地方衛(wèi)生計(jì)生行政部門(mén)責(zé)令改正等，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員，給予警告、記過(guò)、降低崗位等級(jí)、撤職、開(kāi)除等處分。我們倒要看看，冷漠的急救人員將受到何種處理。

至于南航，空乘人員在飛機(jī)上及時(shí)采取救護(hù)措施并聯(lián)系地面救護(hù)，這一點(diǎn)值得肯定。事實(shí)上，在航空運(yùn)輸過(guò)程中，旅客發(fā)生疾病時(shí)承運(yùn)人應(yīng)積極采取措施，盡力救護(hù)，《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》對(duì)此作了明確規(guī)定。但是，空乘人員的推諉行為，讓整個(gè)南航的形象跌入谷底。

旅客自購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)起，就與航空公司構(gòu)成合同關(guān)系，航空公司負(fù)有將旅客安全送達(dá)目的地的義務(wù)。雖然飛機(jī)已經(jīng)落地，但合同尚未終止，空乘人員的安全送達(dá)義務(wù)尚未結(jié)束。合同法規(guī)定了承運(yùn)人安全送達(dá)和救助義務(wù)，空乘人員推諉事實(shí)上屬于違約行為，理應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)民事責(zé)任。

除了南航和急救人員的責(zé)任外，這一事件也反映出機(jī)場(chǎng)保障存在的問(wèn)題，既然已通知地面有重病旅客，急救車也已到達(dá)，為什么卸載乘客的升降車沒(méi)有及時(shí)出現(xiàn)？這一事件中，機(jī)場(chǎng)不可置身事外，亦應(yīng)引起反思。