從昨天開始，杭州的網(wǎng)約車告別4個月過渡期，正式進(jìn)入管理常態(tài)。但是，市場反應(yīng)卻有些不正常了。本報記者調(diào)查結(jié)果是，出租車生意好了，網(wǎng)約車變少了，不好打了。

打車難的背后，是網(wǎng)約車市場發(fā)生很大變化。到目前為止，杭州交通運(yùn)管部門僅向曹操專車、神州優(yōu)車、首汽約車頒發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，滴滴出行暫未拿到這張關(guān)鍵的“上崗證”。滴滴在出行市場中占有很大份額，一旦不具有合法身份，對市場會有什么影響可想而知。

但光有這張“上崗證”還不夠，要想成為網(wǎng)約車駕駛員，還得參加從業(yè)資格考試。無論是專車司機(jī)，還是滴滴的駕駛員，都跑不掉。雖然杭州的網(wǎng)約車管理辦法在全國來講門檻并不高，沒有像有的城市那樣要求本地戶籍，可是參加資格考試的一些條件要求，還是難住了不少人。

按照相關(guān)細(xì)則，參加資格考試的人員要么有本市戶籍，要么應(yīng)取得浙江省居住證6個月以上或浙江省臨時居住證12個月以上。居住證上的時間還必須是連續(xù)的不能間斷的，少幾天都不行。我就聽說，有的司機(jī)因中間少了一段時間，結(jié)果連參加考試的資格都沒有。相信有一部分人因此被拒之門外，無緣成為網(wǎng)約車駕駛員。

條件相對寬松的杭州的情況是這樣，其他城市也就好不到哪里去。數(shù)據(jù)顯示，滴滴在上海的41萬名司機(jī)中，僅不到3%擁有上海市戶口，可以在新規(guī)生效后繼續(xù)使用平臺接單。這意味著，將有大量滴滴司機(jī)因此退出上海的網(wǎng)約車市場。換句話說，當(dāng)下在杭州發(fā)生的這一現(xiàn)象，也出現(xiàn)在國內(nèi)其他城市。

將網(wǎng)約車納入管理，加強(qiáng)監(jiān)管，對此相信不會有多少異議。為了保護(hù)乘客安全，規(guī)范出行市場，對網(wǎng)約車司機(jī)提高從業(yè)規(guī)范和要求，這也可以理解。問題是，管理并不是要把這一新興行業(yè)管死，而是要讓其更加規(guī)范有序。如果說原來網(wǎng)約車市場因監(jiān)管不夠，導(dǎo)致出現(xiàn)一些亂象；當(dāng)下各地的管理規(guī)范則可能讓這個行業(yè)陷入“一管就死”的怪圈。

這樣的結(jié)果，既不符合鼓勵創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的宗旨，也不符合社會公眾對出行的期盼。近些年來一直無法根治的打車難、出行難問題，好不容易因?yàn)榫W(wǎng)約車而出現(xiàn)真正緩解的曙光。事實(shí)上，由于網(wǎng)約車、專車的出現(xiàn)，無論是普通百姓還是政府工作人員都享受到了更加便利的出行方式。如果因?yàn)橐患堃?guī)定而回到從前，這無論如何不能稱為一種社會進(jìn)步。

由于相關(guān)管理規(guī)定的落地，網(wǎng)約車市場正面臨一場深刻的行業(yè)重整。對此，哪怕現(xiàn)行管理辦法不能說改就改，有關(guān)部門也應(yīng)從關(guān)心民生的角度出發(fā)，及時跟進(jìn)市場變化，提高辦事效率，對符合規(guī)范的網(wǎng)約車平臺抓緊予以放行，對通過從業(yè)資格考試的人員加快給予合法身份，這樣才能減少市場陣痛，讓整個行業(yè)迅速回歸常態(tài)，緩解公眾出行的不便。

在充分感受到網(wǎng)約車的便利性后，不會有人愿意再回到以往在路邊苦等出租車的狀態(tài)。