從去年開始，共享單車這一新興交通工具出現(xiàn)在越來越多的大中城市，解決了不少人“最后一公里”的問題。隨著使用人數(shù)的激增，更多企業(yè)參與到這塊“大蛋糕”的爭奪中。

共享單車的租費不貴，但消費者要享用共享單車，必須先向企業(yè)交付押金，數(shù)額從99元到299元不等。但隨之出現(xiàn)了來自消費者的質疑，如押金繳納時間太早、費用較高、資金是否安全、退還遇阻等問題，成為目前各大社交網(wǎng)絡上針對共享單車的熱議話題。

共享單車應不應該收取押金？押金應該收多少？這些問題當然可以討論，但要明確的是，從本質上說，共享單車是一種市場行為，從事共享單車業(yè)務的企業(yè)進入市場的目的是為了營利，這是大前提。企業(yè)向消費者收取押金，是為了保證自身利益，而消費者繳納的押金，本質上也是一種擔保，即用這筆錢來向企業(yè)擔保自己不會租后不歸還，使用過程中若有損壞也愿意以押金作為賠償。因此說，押金是消費者與企業(yè)之間達成的一個協(xié)議，消費者如對此不滿意，可另找自己滿意的企業(yè)。作為一種模式，使用前繳納押金，目前看是消費者必須要遵守的。

從當前情況看，收取押金也已成為共享單車的盈利模式。以摩拜單車為例，僅在去年12月，其活躍用戶量已達到313.5萬人，活躍用戶提交的押金總額超過9億元，雖然會有一部分消費者因各種原因要求返還押金，但這并不影響數(shù)以億元計的資金滯留在企業(yè)，并帶來利益。押金本質上是屬于消費者的，企業(yè)一般會將它存于銀行賺取利息，當資金規(guī)模足夠大時，這種利息收入自然也是很可觀的。至少從目前的情況來看，共享單車這一新生市場仍處于發(fā)展中，企業(yè)“跑馬圈地”擴大規(guī)模，這部分押金所產(chǎn)生的利息是不小的資金支撐。

嚴格說，這部分利息應該是屬于押金所有者的，消費者有權索取。但實際上，對于單個消費者來說，其所交納的押金能夠產(chǎn)生的利息非常有限，一般不會跟企業(yè)斤斤計較。而對于企業(yè)來說，比較穩(wěn)妥的做法也應是事先向消費者作出說明。至于不少人提出的押金安全性問題，共享單車企業(yè)的押金有出有進是常態(tài)，只要達到了一定的規(guī)模，除非發(fā)生不可控事件，一般不會發(fā)生消費者集體將所有押金領空的情況，因此大可不必擔心。

共享單車彌補了城市公共交通的不足，因而帶有一些公共福利的性質，但這也只是表明，在市場經(jīng)濟中，必然會有企業(yè)在發(fā)現(xiàn)公共福利的不足后將其作為市場機會來加以經(jīng)營，所以從本質上來說，它仍是一種市場經(jīng)營行為。收取押金，特別是押金安全與否，并非共享單車的真問題。真問題在于，共享單車盡管是一種市場經(jīng)營行為，但它在發(fā)展過程中一方面滿足了公共需求，另一方面它的發(fā)展又對公共資源產(chǎn)生了很大的依賴性。眼下共享單車停車場占用公共道路等矛盾并不鮮見。共享單車有它的合理性，對此政府應該予以肯定，但城市管理部門也確實應將共享單車管理提上議事日程，不能任憑其損害公共秩序。

城市相關管理部門，一方面要未雨綢繆，盡早規(guī)劃共享單車停車場地，滿足市場發(fā)展的需要，另一方面還要看到，既然共享單車占用了部分公共資源，就應該支付相應的成本，比如就允許停車的規(guī)劃場地向企業(yè)收取一定費用，也可以要求企業(yè)進一步降低租車費，讓廣大租車者享受到公共資源被占用后所產(chǎn)生的更多公共福利。另外，對于放棄利息要求的消費者，也應要求企業(yè)在租車費用上作出讓利。通過這些細致的制度規(guī)范，政府才能實現(xiàn)促進共享單車這一市場創(chuàng)新健康發(fā)展和保障消費者利益的雙贏。