廣東省政協(xié)委員蘇忠陽(yáng)提出了《關(guān)于廣州地鐵設(shè)立女性專用車廂》的提案。同時(shí),“南都馬上問(wèn)”還發(fā)起了“城市地鐵設(shè)置女性專用車廂”問(wèn)卷調(diào)查,有近67%的人投了贊成票。深圳市委常委劉慶生表示,深圳市將在本月內(nèi),選取兩至三條地鐵線路試行設(shè)立女性優(yōu)先車廂,試行成功后再考慮逐步推廣到其他地鐵線路(6月8日《南方都市報(bào)》)。

“女性車廂”在國(guó)內(nèi)地鐵中還是空白,在一些國(guó)家雖有設(shè)立,但主要在是穆斯林國(guó)家,成功設(shè)立背后有其文化的特殊性,其他國(guó)家只有日本等少數(shù)國(guó)家。地鐵設(shè)立“女性車廂”,理論上可以防止性騷擾；保護(hù)女性隱私,如避免女性哺乳的尷尬；賦予女性乘車便利,如緩解孕婦、體力較差的女性群體在擁擠時(shí)段乘車難等。這是提案的目的所在,也是三分之二受調(diào)查者表示贊成的根本原因。

不過(guò),也要看到“女性車廂”真正設(shè)立還存在不少現(xiàn)實(shí)困難,作用也有待觀察。從一些國(guó)家的試點(diǎn)情況來(lái)看,大多難逃被叫停的命運(yùn)。如,韓國(guó)曾于1992年在地鐵1號(hào)線和韓國(guó)國(guó)鐵上嘗試過(guò)女性專用車廂制度,在乘客較多的時(shí)間段,把距離換乘通道較近的最后一節(jié)車廂指定為女性專用車廂,但是這無(wú)法阻止蜂擁而至的男性乘客。

可以說(shuō),類似的情況在我國(guó)的城市,特別是大城市都存在,尤其是高峰時(shí)段,地鐵運(yùn)力緊張的矛盾比較突出,在乘車難題面前,要想男性乘客自覺(jué)不涌進(jìn)“女性車廂”,幾乎是不可能的,除非加大強(qiáng)制管理的力度,但這樣做成本無(wú)疑相當(dāng)高昂。如果增加“女性車廂”的比例,讓乘坐地鐵男女有別又不失序,必然影響到營(yíng)運(yùn)效率,也不是優(yōu)選。此外,從慣例來(lái)看,“女性車廂”只是少數(shù),這也決定了“女性車廂”很難針對(duì)所有女性乘客,不能提供普適的“隔離式”保護(hù),也就無(wú)法改變女性乘車弱勢(shì)的困境。

當(dāng)然,也不能否認(rèn)地鐵設(shè)立“女性車廂”的積極意義。設(shè)立“女性車廂”是基于女性社會(huì)生活相對(duì)于男性弱勢(shì)的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn),需要全社會(huì)在社會(huì)生活中給予應(yīng)有的尊重、關(guān)愛,如同交通工具設(shè)立“孕婦專座”、公共場(chǎng)所設(shè)立“母嬰室”一樣,地鐵設(shè)立“女性車廂”,也是一種人性化的關(guān)懷,在保護(hù)女性的同時(shí),更多地還能營(yíng)造一種文明理念。

因而,盡管“女性車廂”的導(dǎo)向意義大于實(shí)質(zhì),對(duì)其開展試點(diǎn)仍有必要,畢竟,對(duì)女性的人文關(guān)懷不能總停留在口頭,哪怕是失敗,留下的反思也是一種進(jìn)步。當(dāng)然,試點(diǎn)還應(yīng)謹(jǐn)慎,在路線的選擇上,應(yīng)盡可能避開熱門擁擠線路,甚至還可考慮分時(shí)段“女性專用”；在管理上需要精細(xì),設(shè)置必要配套設(shè)施設(shè)備,對(duì)男性乘客的勸阻與分流也要持之以恒。只有這樣,“女性車廂”才會(huì)成為現(xiàn)代文明的一顆種子,成為城市文明的風(fēng)景線。當(dāng)然,地鐵交通加快改善、公民文明素質(zhì)逐步提升,也是推廣普及“女性車廂”的必要前提。