繼悟空單車退出后，第二家公開宣布停運(yùn)的共享單車誕生。近日，3Vbike共享單車通過(guò)其微信公眾號(hào)對(duì)外宣布，將從2017年6月21日起停止運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有退押金的用戶，盡快申請(qǐng)退款。（7月3日 法制晚報(bào)）

據(jù)了解，3Vbike僅上線4個(gè)月后便宣布倒閉，比第一家倒閉的共享單車——悟空單車的5個(gè)月運(yùn)營(yíng)時(shí)間還短。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華自掏腰包造的1000輛自行車，投放市場(chǎng)后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達(dá)到100%。

看到這里，許多人又要感慨了，當(dāng)前，中國(guó)正在以超級(jí)大國(guó)的姿態(tài)登上世界舞臺(tái)，但國(guó)民素質(zhì)什么時(shí)候才能跟上國(guó)家發(fā)展的步伐呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車從誕生之日起，便掀起一陣又一陣的輿論風(fēng)波，國(guó)民素質(zhì)問(wèn)題首當(dāng)其沖，但事實(shí)上，拋開道德素質(zhì)不講，共享單車所反映出來(lái)的亂象，難道僅僅是國(guó)民素質(zhì)問(wèn)題嗎？

共享單車的應(yīng)運(yùn)而生，主要是為了解決城市公交“最后一公里”的問(wèn)題。但事實(shí)上，為了應(yīng)對(duì)公交系統(tǒng)“最后一公里”的問(wèn)題及機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，我國(guó)早在2008年就啟動(dòng)了“公共自行車”項(xiàng)目并大力推行。杭州是實(shí)施該公共服務(wù)項(xiàng)目的第一城，而后，杭州模式已經(jīng)被推廣到中國(guó)的170個(gè)地市，全國(guó)的公共自行車數(shù)量已經(jīng)占到全球公共自行車總量的一半。

筆者認(rèn)為，共享單車要想健康發(fā)展，政府及相關(guān)部門必須挺身而出，為其保駕護(hù)航。一是明確管理權(quán)限，讓單車投放問(wèn)題有章可循。同時(shí)，適當(dāng)降低單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，給共享單車公司一個(gè)進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的渠道。二是與企業(yè)進(jìn)行合作，采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)等方式給予企業(yè)一定補(bǔ)貼，在一定程度上減緩企業(yè)負(fù)擔(dān)。三是建立完善相關(guān)懲處機(jī)制，對(duì)破壞、偷盜單車等行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，在法律層面維護(hù)企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。

總而言之，共享單車前路漫漫，政府、企業(yè)、個(gè)人要多方合作。我們?cè)诜此紘?guó)民素質(zhì)時(shí)，不妨也反思一下，在科學(xué)技術(shù)日新月異、群眾雙創(chuàng)能力日益提升的今天，政府及相關(guān)部門也應(yīng)該提升自己的服務(wù)管理能力，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的社會(huì)新課題。