【亞航QZ8501失聯(lián)前,曾遭遇雷暴天氣,這跟失聯(lián)有無關(guān)系尚待考證。而那些說其“因價廉所以不安全”的聲音,其實并沒多少依據(jù):因為它在安全方面的考核與規(guī)章跟傳統(tǒng)航空公司并無差別?!?/p>
又是失聯(lián),又是馬來西亞。即將過去的2014年,在眾多航空從業(yè)者看來,注定會被打上悲傷標簽存放在記憶的檔案柜里。
12月28日早晨,爪哇海上空,亞航QZ8501航班上的162人還沒有來得及看到這一天的陽光。為躲避一大片云團,其飛行員向地面空管人員申請把飛機的高度從9750米上升到11600米。而同一時段飛經(jīng)此地的其他航班有的甚至拐了200多千米的大彎才繞開這片雷暴區(qū)。
之后幾分鐘里發(fā)生的事情,可能需要幾個月甚至幾年我們才能知道。
亞航失聯(lián)神似“法航AF447空難”
這起失聯(lián)事件,也讓2009年6月1日晚發(fā)生在大西洋中部上空的那段悲慘往事——法航AF447空難又一次被人提及。都是熱帶海洋的萬米高空,都是雷暴,都是悄無聲息的消失,甚至都是空客飛機。
吞噬掉228條生命的法航AF447空難的真相,在大西洋底沉睡了接近兩年才被揭開。2011年5月1日,就在搜索行動即將宣布失敗的前夜,那架空客A330的黑匣子被打撈出水。與QZ8501一樣,AF447碰到了一個“中尺度對流系統(tǒng)”——規(guī)模百千米量級的強對流天氣(即雷暴)。
雷暴是飛行員最不愿意見到的天氣。2014年3月4日,中國民用航空局發(fā)布了《航空器駕駛員指南-雷暴、晴空顛簸和低空風切變》,在這個指南里,它被這樣描述:“雷暴中包含了飛行領(lǐng)域所有的已知危險氣象條件?!迸龅嚼妆?,對飛行員而言最安全的處置方式就是躲開——推遲起飛、繞飛、返航或者備降。
雷暴會給飛機帶來什么?首先是顛簸。身處雷暴中的飛機就如沸騰的火鍋里的菜葉一樣,雷暴中的氣流強烈而混亂,飛機很難保持姿態(tài)。雷暴中的“下?lián)舯┝鳌焙軆措U,但比它更危險的,是當飛機穿越下?lián)舯┝?,開始是逆風,穿過中心后迅速變順風。這就導(dǎo)致飛機會遭遇突然的升力損失,于是會掉高度。1985年8月,美國達美航空191航班著陸時遭遇下?lián)舯┝鳎斐?37人死亡。在AF447和QZ8501所處的萬米高空,不太可能出現(xiàn)下?lián)舯┝?,但劇烈顛簸仍會讓飛機變得難以操控。
雷暴中的閃電也會給飛行員帶來麻煩,它會干擾飛機上的電子通訊設(shè)備,破壞飛機外殼。它的強光還會讓飛行員暫時失明。還有結(jié)冰。法航AF447此前就出現(xiàn)空速管結(jié)冰的情況。堵塞了的空速管傳遞錯誤信息,導(dǎo)致自動駕駛儀停止工作,飛機被切換到手動操控模式。而駕駛員沒有完全準備好全面接管這種復(fù)雜狀況,一系列的錯誤操作讓飛機在3分鐘內(nèi)從萬米高空直墜海面。
QZ8501為什么沒有更堅決地繞開面前的雷暴區(qū)?我們可能永遠無法知道??赡艿脑蛑灰苍S是飛行員充分的自信。
亞航其實擁有傲人的安全記錄
很多人在過去的這幾十個小時內(nèi)把QZ8501失事的矛頭指向了廉價航空,認為正是廉價航空的唯利是圖增加的事故的風險。然而,作為世界上最著名的廉價航空公司之一,亞航卻擁有著傲人的安全記錄。從1996年11月18日開航直至2014年12月28日,這家擁有169架飛機,在22個國家100多個機場之間穿梭的航空公司從未發(fā)生過一起導(dǎo)致乘客喪生的安全事故。
廉價航空低廉的票價,是用更靈活的飛機采購金融方案、更狹窄擁擠的座椅、收費的飛機餐和花錢才能選座的規(guī)則換來的。而在安全方面的考核和規(guī)章上,廉航跟傳統(tǒng)航空公司并無不同,也通常有著同樣的執(zhí)行力度。
不管怎樣,QZ8501還是駛進了那團兇險的迷霧。亞航的安全記錄終結(jié)。
愿悲劇不再。
□瘦駝(科普作家,果殼網(wǎng)主筆)
■ 微評
@孫錫良2013(中南大學(xué)物理與電子學(xué)院教師):12月28日亞航飛機失聯(lián),可據(jù)說早在12月15日天涯網(wǎng)就有人發(fā)帖反復(fù)發(fā)出警報:不要乘坐亞航!不要乘坐亞航!事故發(fā)生以后,大批網(wǎng)友涌上天涯網(wǎng),驚嘆樓主知道內(nèi)幕。我建議暫時不要相信這些神奇“微博”,更不要過早地把航空災(zāi)難誤讀為“恐怖主義時代來臨”,網(wǎng)站和個人都要謹言慎行,“預(yù)言微博”的真實性存疑。
@完全沒腦子(科技發(fā)燒友):一架A320-200除非降落水面,否則觸水如觸水泥地,完整入海可能性較小。但能漂浮的物件量由于單過道機應(yīng)該有限,或許水面洋流原因或許空中天氣原因,致使肉眼搜尋困難。座椅坐墊、靠背,算上駕駛艙的和乘務(wù)員的,小400片,算它2/3浮出,每片就這么大,且各公司的座椅套材質(zhì)不同(只有阻燃要求),吸水性有強弱、椅墊本身漂浮并非永久,還是會沉,因此,茫茫大??靠罩酗w機中的肉眼發(fā)現(xiàn)真的不易。
@林杰祥v(教師):空難往往意味著悲劇,但是德國攝影師 Dietmar Eckell卻多年來拍攝那些失事后發(fā)生奇跡的飛機。這些曾在航空史上發(fā)生過空難的飛機所搭載的乘客全部幸存,所以攝影師將這組作品命名為《圓滿的結(jié)局》。愿所有失事的飛機都能有“圓滿的結(jié)局”。
@斯特(航空人士):亞航失聯(lián)客機還沒有找到,失聯(lián)原因我們還不好下定論。但是頻頻發(fā)生的空難,讓我們不得不借過去之鑒,對飛機自動化技術(shù)提高重視。在科技越來越進步的今天,高度發(fā)達的飛機自動化使機師敏感度下降,缺乏對突發(fā)情況的應(yīng)變能力。 |