【近30億人次的匆匆腳步，刻畫著不變的文化軌跡，春運(yùn)未嘗不可視為當(dāng)代中國的心靈史詩】

車輛承載著回鄉(xiāng)的期盼，數(shù)據(jù)描繪了行車的軌跡。今年春運(yùn)，大數(shù)據(jù)讓這場世界上規(guī)模最大的短期人口遷徙，變得更加可視化。其中一個耐人尋味的統(tǒng)計是，向來是年前“往外走”的“北上廣”，這次成了人口流入地，“逆向遷徙”開始變成了“雙向遷徙”。以春運(yùn)首日為例，北上廣、北渝滬分別位列人口流出地和流入地的前三甲，且北京和上海的流入流出都不相上下。

這讓人想起那句聽到每每會心頭一熱的話：“你在哪兒，家就在哪兒。”老家的院落有童年的記憶，接父母進(jìn)城來可以感受到現(xiàn)代的氣息。不管何種方式、去往何地，流動中國始終不變的主題還是“回家”。大家庭相聚也好，小家庭守歲也好，團(tuán)圓相守詮釋著家之為家的意義。相愛相扶、相幫相襯、相知相守，家庭結(jié)構(gòu)雖然突破了大家族、大院落，但“愛相隨、不離棄”早已跨越了歲月和距離。實際上，“擁有”才是最大的幸福，與多少平方米、是否豪華無關(guān)，一個屬于“我們的地方”，不就是真正的家嗎？

“回家”，兩個字如此牽動人心，正是因為流動時代，這是一個情感歸屬。年前，紀(jì)錄片《舌尖上的中國》制成電影版《舌尖上的新年》登上大屏幕。其實，“舌尖”何嘗不是“心頭”？傳統(tǒng)中國的社會結(jié)構(gòu)中，飲食往往與家、與鄉(xiāng)相連。當(dāng)“固態(tài)社會”變成“液態(tài)社會”，個人獲得了發(fā)展空間，卻也與過往的時間少了些情感羈絆。最簡單的吃食都蘊(yùn)藏著最復(fù)雜的情愫，正如《舌尖上的新年》里一家人樸素的呼喚，“過年了，回媽老漢屋頭吃飯”。還是原來的配方、還是熟悉的味道，不知道異鄉(xiāng)團(tuán)聚之時的“家里飯”，能否填滿在外打拼的游子們一年乃至幾年的期待？

而“回家”二字，背后更有一個“文化”的概念。哲學(xué)家說，“文化是一個連續(xù)的統(tǒng)一體，文化發(fā)展的每個階段都產(chǎn)生于更早的文化環(huán)境”。如果舌尖上的家留住人的依戀，那么，家鄉(xiāng)和故土才讓文化的根脈成為“連續(xù)的統(tǒng)一”。還記得小時候拎著漿糊桶，跟在大人后面貼春聯(lián)；除夕夜前，一撥又一撥的同姓人去祭奠祖輩。多少年過去了，父輩頭發(fā)花白，少年長大成人，一年又一年，一代又一代，有哪些習(xí)俗、有什么禁忌、如何對待長幼，這些無不始于從小的耳濡目染。家，給了一個人認(rèn)知社會關(guān)系的一束光，也在無形中播下了文化傳承的一粒種。春運(yùn)到來，近30億人次的匆匆腳步，刻畫著不變的文化軌跡，從這個角度說，春運(yùn)未嘗不是當(dāng)代中國的心靈史詩。

慰藉情感、滋潤心靈、賡續(xù)文化，“家”是個關(guān)鍵。房子不住人就容易年久失修，它需要溫度和人氣，而家正是聚集人氣的地方。所謂家國天下，家是社會的細(xì)胞、國家的肌理，“回家”也是在為國家為社會涵養(yǎng)人情、人氣和人味。也許在外打拼很苦，家人會輕聲安慰；也許工作很忙，回家就能靠岸；也許心里藏著城市的孤獨，鄉(xiāng)音鄉(xiāng)情最能讓陌生融化。情至深處則是愛，“望得見山、看得見水、記得住鄉(xiāng)愁”，終究，離不開的還是人情人心。

這一年，有人哭、有人笑、有心酸、有成績；這一年，有遺憾、有長進(jìn)、有擦肩而過、有一見鐘情。不管怎樣，幸福或者是孤獨，回家吧，抱一抱父母、訴一訴辛苦、拍一拍灰塵、等一等安撫，再無言的眼神交流都訴說著流動中國不變的情愫。而來年，還是有不止的奮斗，不變的歸途。

春運(yùn)已進(jìn)入節(jié)前高峰，為緩解因極端天氣導(dǎo)致廣州火車站列車晚點帶來的旅客運(yùn)輸壓力，盡快恢復(fù)廣州地區(qū)鐵路運(yùn)輸秩序，經(jīng)鐵路、屬地政府、公安、武警、交通、通信等春運(yùn)保障部門的通力合作，廣州火車站實行“高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)”模式，鐵路總公司緊急征調(diào)相鄰鐵路局4組高鐵列車，于2月3日臨時加開廣州南站往韶關(guān)、郴州方向的8趟高鐵列車，轉(zhuǎn)運(yùn)廣州站受晚點影響較多的同方向旅客近萬人。

2016春運(yùn)開始以來，因受北方持續(xù)雨雪天氣影響，廣東地區(qū)春運(yùn)受到嚴(yán)重影響，部分列車不同程度晚點，廣州站、廣州東站出現(xiàn)旅客滯留現(xiàn)象。為把惡劣天氣對春運(yùn)造成的影響降至最低，各方面迅速行動：火車站方面加強(qiáng)了對人群的分流引導(dǎo)，設(shè)置了多處圍欄，合理引導(dǎo)客流；廣鐵集團(tuán)啟動三級應(yīng)急預(yù)案，采取壓縮列車到站檢修時間、增開列車、加強(qiáng)信息發(fā)布等緊急措施。在此基礎(chǔ)上，加開8趟高鐵列車，啟動“高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)措施”，為緩解旅客滯留作了新嘗試。從這次行動來看，有幾點成功經(jīng)驗，值得肯定。

一是火車、地鐵、高鐵的無縫對接，極大地方便了旅客。地鐵開運(yùn)輸專列，從火車站接送“特殊旅客”，直達(dá)高鐵站。增開的高鐵準(zhǔn)時出發(fā)，將旅客送達(dá)目的地。比如，原本7:31由廣州火車站始發(fā)、前往韶關(guān)的K6512列車旅客，昨日上午7:14坐上地鐵輸運(yùn)專列，很快抵達(dá)廣州南站，搭乘G6560高鐵列車，于上午8:45發(fā)出，9:37抵達(dá)韶關(guān)，比原K6512到達(dá)時間10:09還早了不少。普通列車變高鐵，且還不增加旅客費用，免去候車之苦、得以提前抵達(dá)，受惠旅客的心情大概可以用“意外之喜”來形容。

二是組織得力，各部門密切配合，工作有條不紊。廣州南站列車開行間隔時間平均為6.5分鐘，高峰時段每5分鐘開行一趟。在這種情況下加開列車，打破了原有運(yùn)輸秩序的平衡，對鐵路運(yùn)輸調(diào)度組織提出挑戰(zhàn)，難度可想而知；開地鐵專列，地鐵二號線、五號線列車在地鐵廣州火車站站雙向“飛站”，也同樣存在調(diào)度、管控情況。這些都有賴廣州市春運(yùn)辦協(xié)調(diào)，廣鐵集團(tuán)、市公安局、市地鐵公司、屬地政府等單位的通力合作。

三是信息發(fā)布及時、準(zhǔn)確、到位。要讓處于分散狀態(tài)的廣大旅客配合組織部門的“高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)”計劃——由廣州站集中搭乘地鐵專列至廣州南站，再集中進(jìn)站候車和乘車——信息獲取至關(guān)重要。今次行動，鐵路部門和廣州市春運(yùn)辦將采取發(fā)送短信通知、各種媒體平臺宣傳、車站廣播等各種方式，告知轉(zhuǎn)運(yùn)旅客。應(yīng)該說，這是一次相當(dāng)成功的實戰(zhàn)演練。

四是得到旅客和廣州市民的配合，保障了轉(zhuǎn)運(yùn)有序進(jìn)行。如此大規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)行動，如果沒有旅客大力支持與配合，困難可能會大得多。旅客的理解與支持是成功的前提，也是后繼保障。相關(guān)部門提醒旅客，必須聽從鐵路和地鐵部門工作人員的統(tǒng)一引領(lǐng)，不要自行前往廣州南站乘車，也不要輕信無關(guān)人員的不實信息。同時，廣州市民也對地鐵“飛站”所帶來的不便給予充分理解和配合。

“高鐵轉(zhuǎn)運(yùn)”措施，彰顯其正面效應(yīng)。一者，有效地緩解了旅客滯留現(xiàn)象。和前些天相比，昨天上午，廣州火車站滯留人群大為減少，進(jìn)入廣場候車的人群流動有序，公安部門也不再通過障礙物和人墻定時限制客流。二者，急旅客之所急，讓旅客早日回家過年，不但溫暖了旅客的心，也獲得公眾的贊許，網(wǎng)上贊聲一片，取得良好社會效應(yīng)。三者，開先河之舉也為春運(yùn)應(yīng)急開闊了視野、提升了能力，為處置同類情況增加了實戰(zhàn)經(jīng)驗，這點彌足珍貴。

40天，超過29億人次的旅客發(fā)送量，幾乎相當(dāng)于全國人口整體遷移兩次——據(jù)媒體報道，這就是2016年的春運(yùn)圖景。然而，伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，這場全民大遷徙也在悄然發(fā)生改變。

擁擠的人群、急促的腳步、疲憊的身影……表面看，現(xiàn)在的春運(yùn)和10年、20年前的沒有什么太大的區(qū)別，實際上，從購票開始一直到推開老家的大門，很多細(xì)節(jié)都已經(jīng)發(fā)生了變化。從春運(yùn)旅途上的改變，可以窺見這個時代的變遷，窺見正在發(fā)展、進(jìn)步的中國。

很多人應(yīng)該還記得當(dāng)年通宵在火車站排隊買票的場景，但是現(xiàn)在走進(jìn)國內(nèi)大多數(shù)的火車站，不少都是冷冷清清的樣子，因為隨著互聯(lián)網(wǎng)購票的興起，很多人足不出戶就可以通過電腦、手機(jī)等買到火車票，免除了以往在火車站排隊的辛勞。

購票方式的改變，只是春運(yùn)之變的一個開始，更大的變化是回家的方式和交通工具的選擇上。以前綠皮火車是春運(yùn)的主力，現(xiàn)在高鐵、動車正在成為主流。交通方式上的改變不但意味著回家的道路更舒適、更順暢，最重要的是回家的時間大大縮短，效率大大提高。

除了高鐵和動車，越來越多的年輕人也開始嘗試以網(wǎng)絡(luò)拼車的方式回家，這是一種更新潮、更經(jīng)濟(jì)、更便利的回家方式。在各種約車平臺上，跨城出行的乘客只要輸入出發(fā)地和目的地，平臺就會自動按里程計算出價位，行程發(fā)布后，車主如果覺得價格合理就可以接單。這種從門口到門口的回家方式，雖然目前還只能算是一種“非主流”，但隨著機(jī)動車保有量的進(jìn)一步增加，以及交通事業(yè)的發(fā)展，誰敢保證它不會成為未來春運(yùn)過程中的生力軍之一？它的出現(xiàn)除了給拼車者帶來方便，客觀上也分流了部分飛機(jī)、鐵路的客流，成為主流交通方式的一種有益補(bǔ)充。

春運(yùn)旅途的另一種變化，就是年貨。以前回家，我們既要給自己帶各種行李，同時也要給老家的父母親人準(zhǔn)備各種禮物，人人乘車都是大包小包，既增加了趕路的負(fù)擔(dān)，還要擔(dān)心中途丟失，但隨著快遞業(yè)的飛躍式發(fā)展，現(xiàn)在很多人都是通過快遞公司寄送行李和年貨，人還沒有到家，年貨就已經(jīng)到家了。

今天的春運(yùn)仍會有一些讓公眾不滿意舒心的地方，比如有些地方的火車票仍“一票難求”，有些打工者還要在寒冷的天氣里騎摩托車幾百公里回家。而我們共同期待，今后，春運(yùn)的旅途能更暢通和舒適。

春節(jié)臨近，每一條回家的新聞都揪動人心。廣州市公安局新聞辦公室日前通報，2月1日南下廣東部分列車出現(xiàn)不同程度晚點，導(dǎo)致廣州火車站和火車東站多趟始發(fā)列車循環(huán)晚點，致使有近10萬旅客聚集在火車站廣場周邊，人員密度非常高，有個別乘客冒著風(fēng)雨在廣場一站就是十幾個小時。因連日來北方雪情不斷加大，與廣東毗鄰的多省也出現(xiàn)大范圍的冰雪天氣，給鐵路運(yùn)輸造成不利影響，各干線部分區(qū)段列車被迫限速運(yùn)行。

對那些滯留于廣州火車站周邊的10萬旅客來說，此時他們最望而不得的，顯然是那一趟久久不能正點抵達(dá)的火車。有個別乘客冒著風(fēng)雨在廣場一站就是十幾個小時，我不能想象，寒冷的天氣之中，風(fēng)雨交加的廣場之上，那些試圖回家的面孔，在此刻有著怎樣的五味雜陳。唯愿火車能夠盡快地到來，讓那些焦慮的心情得以緩解。

造成此次大量旅客滯留的關(guān)鍵因素，是連日來北方雪情不斷加大，與廣東毗鄰的多省也出現(xiàn)大范圍的冰雪天氣，而天氣預(yù)報顯示，從2日開始，這些地方的冰雪天氣就得以逐漸緩解。如此之后，大量旅客滯留的狀況當(dāng)能得以慢慢解決，他們應(yīng)該能在年前回到家鄉(xiāng)，見到白發(fā)爹娘和年幼子女。不過，我仍然以為，不應(yīng)將10萬旅客滯留僅僅視為某種交通現(xiàn)象，它其實更是一次對春運(yùn)應(yīng)急能力的檢驗。

這是不難被想象的事實。10萬名旅客滯留于火車站周邊，乃至短期間可能難以知曉火車具體發(fā)車的時間，從物質(zhì)層面而言，這10萬名旅客就是龐大的日常用品消費人群，必將對周邊商鋪經(jīng)營帶來壓力；從心理層面而言，當(dāng)回家的心理訴求長期不能得以滿足，眾多旅客很容易衍生出煩躁、憤怒等異常情緒；從社會治安層面而言，大量的人群聚集，則暗藏著社會治安的隱患，很可能發(fā)生踩踏事件、安全事故。如何來迅速出臺應(yīng)急舉措，加以應(yīng)對，這是一個檢驗。

新聞亦有提示，面對火車站地區(qū)出現(xiàn)的旅客聚集突發(fā)情況，廣州警方啟用應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，啟動火車站地區(qū)春運(yùn)安保二級響應(yīng)，在已投入2600名安保力量的基礎(chǔ)上，抽調(diào)1300名應(yīng)急力量投入到火車站地區(qū)支援。如此反應(yīng)速度，不可謂不迅速，但在確?；疖囌局苓叺陌踩?，應(yīng)急舉措還可以更完善和拓寬一些。譬如，通過各種渠道迅速發(fā)布火車到站和開出信息，減少乘客焦慮；譬如，盡量多地設(shè)置臨時商店，滿足乘客日常所需；再譬如，特別關(guān)注那些“情緒失控的人”。

直面10萬旅客滯留的新聞，我不想去過多抱怨。畢竟迄今為止，回家過年仍是一種無法被改變的習(xí)慣。因為回家過年習(xí)慣無法改變，因為運(yùn)力無法增加，所以春運(yùn)仍是必須承擔(dān)和直面的交通壓力。我只是希望，我們的制度和機(jī)制能夠在春運(yùn)中得以成熟。事實上，大量火車旅客滯留在2008年的冰災(zāi)時就有發(fā)生，且成為當(dāng)時頭痛的春運(yùn)問題。整整8年過去，我們的應(yīng)急制度當(dāng)?shù)靡猿砷L，我們當(dāng)擁有更多的勇氣和能力，讓旅客即便滯留，也能平平安安回家過年。

每逢春運(yùn)，“摩托返鄉(xiāng)大軍”的消息總會“如約而至”。一輛輛或新或舊的摩托車上，打工族們載著沉重的行囊，頂風(fēng)冒雪，千里跋涉趕回家過年。往年一說起這個現(xiàn)象，除了濃郁得化不開的鄉(xiāng)愁情結(jié)和回家過年的執(zhí)念，呈現(xiàn)在大眾面前的，往往都是他們?nèi)绾吻寥f苦長途跋涉，摩托車隊如何壯觀，哪些地方又出現(xiàn)了交通事故等信息。南沙畫家盧萬華歷時3年跟守摩托大軍返鄉(xiāng)創(chuàng)作出的“返鄉(xiāng)系列”畫作，更是將個中溫情和艱辛推向了極致，也賦予了這一社會現(xiàn)象人文關(guān)懷層面的諸多深意。

但是來自媒體的消息表明，今年的“摩托返鄉(xiāng)大軍”出現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)變化。比如，往年車后座上滿滿的包裹不見了，改用物流托運(yùn)，既安全又便捷；一些高鐵線路的開行，加上外來務(wù)工人員中有的有了私家車，某地“摩托返鄉(xiāng)大軍”減少了三成；有的地方開行了“摩托大軍”返鄉(xiāng)高鐵專列；還有一批“90后”外來務(wù)工人員的大排量摩托車隊，裝備有行車記錄儀、藍(lán)牙、對講機(jī)等，白天開車、看風(fēng)景、拍照，晚上住店，就像他們自己所說，父輩開摩托車回家主要是為了省錢，而他們純粹是享受駕車的過程……

這些悄然變化，可以說是時代變遷的縮影。高鐵日益便利、“家門口就業(yè)”漸成趨勢、年輕人生活方式迥然于父輩，這些改變催生了新的社會需求，為各地各部門傳遞了新的服務(wù)訴求。根據(jù)以往的經(jīng)驗，為“摩托返鄉(xiāng)大軍”提供暖心的服務(wù)，不外乎就是設(shè)立服務(wù)站，提供熱姜湯、面食、取暖、簡便醫(yī)療服務(wù)、流動廁所、臨時防雨休息場所、摩托車檢修、電話報平安、交通引導(dǎo)等服務(wù)，這也成為農(nóng)民工艱辛返鄉(xiāng)路上的一股暖流，沁人心扉。但是新變化意味著要有新舉措，在服務(wù)“摩托返鄉(xiāng)大軍”方面，也需要進(jìn)行一場“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。

推行供給側(cè)改革的原因，其實就是大眾需求日漸多元化、個性化、品質(zhì)化，需求變了，可供給的產(chǎn)品卻沒有變，質(zhì)量、服務(wù)跟不上，不僅帶來“產(chǎn)能過?！保€導(dǎo)致了“需求外溢”，大家一窩蜂地出國購物，將人家的馬桶蓋、電飯煲買到斷貨?！案纳乒┙o結(jié)構(gòu)”、“實現(xiàn)由低水平供需平衡向高水平供需平衡躍升”，說白了，就是要以變應(yīng)變、以新應(yīng)新，多提供能夠恰到好處地滿足民眾高水平、高品質(zhì)需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

具體到“摩托返鄉(xiāng)大軍”上，對那些只為省錢和方便的摩托大軍來說，路途上的一碗熱粥、一個休息點，就足以讓他們受用不已，但是那些托運(yùn)摩托和行李的人，需要的就是高效便捷的物流服務(wù)，那些家鄉(xiāng)不通高鐵不得不騎摩托回家的人需要的是高鐵路網(wǎng)的完善，而那些把摩托騎行當(dāng)時尚、邊走邊看風(fēng)景的年輕人，需要的則是景點提醒、路線設(shè)計等現(xiàn)代化信息服務(wù)……對這些日漸分眾化的需求，就不宜沿襲以前的服務(wù)站點模式，而應(yīng)該從供給側(cè)改革的本義出發(fā)，瞄準(zhǔn)精準(zhǔn)化需求，提供精準(zhǔn)化服務(wù)。

比如有媒體報道，隨著南廣高鐵的開通，路過的摩托車返鄉(xiāng)大軍將逐漸消失，梧州市東出口春運(yùn)服務(wù)站正準(zhǔn)備“退出歷史舞臺”，而面對高鐵出行的需求增長，廣鐵集團(tuán)為返鄉(xiāng)一族提供了專列服務(wù)。這些應(yīng)對之策，折射出各方在服務(wù)“摩托返鄉(xiāng)大軍”上進(jìn)行“供給側(cè)改革”的努力。當(dāng)然了，“摩托返鄉(xiāng)大軍”出現(xiàn)的深層原因，還是在于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡帶來的人口“潮汐式”流動，那么，這一領(lǐng)域的“供給側(cè)改革”走向深入，也理應(yīng)從此處發(fā)力。

看到這幾天媒體在討論“高鐵上泡面會不會影響其他人”的話題，一個好友發(fā)朋友圈說，這是一種進(jìn)步——我很不解，為泡面問題撕得面紅耳赤，這怎么就進(jìn)步了呢？朋友一番話就讓我服了：你看，以前春運(yùn)在討論什么問題，而今天在討論什么？以前都是一票難求的怨憤和悲情，深夜寒風(fēng)里排長隊買不到票，千里冒險騎摩托回家，一路站回家擠回家的苦逼，媒體上充斥著這種“買不到票回不了家”的春運(yùn)悲情。

可現(xiàn)在的春運(yùn)話題不一樣了，已經(jīng)從當(dāng)年悲情焦慮地抱怨“一票難求”，悄悄變成了討論在高鐵上吃什么、如何吃得更好、環(huán)境如何更舒適的問題——話題的變化折射的是需求的提升，當(dāng)“一票難求”問題得到極大緩解后，人們對春運(yùn)的需求已經(jīng)從“跪求一張回家的票”變成“能不能讓我們的歸途更舒適”。

春運(yùn)到來時我們還在談?wù)摯哼\(yùn)，但我們談?wù)摯哼\(yùn)時的話題和情感在悄然變化。是啊，從這個角度看，確實是一種進(jìn)步。討論什么樣的春運(yùn)話題，討論某個話題時的集體情緒，背后都隱藏著深刻的變化。

當(dāng)談?wù)摯哼\(yùn)時你在談?wù)撌裁矗恳郧案‖F(xiàn)在我們腦海里的可能都是一些負(fù)面標(biāo)簽：買票難、黃牛黨、擁擠、服務(wù)差、如廁難、人山人海、艱難、麻煩——這些標(biāo)簽拼湊出一個悲情的春運(yùn)畫面，讓我們提起春運(yùn)就頭疼，快到春運(yùn)時就各種焦慮。而如今我們對春運(yùn)的想象在悄悄發(fā)生變化，悲情在被快樂、溫暖和回家的幸福感所替代。

媒體的報道直接反映出這種變化，以前這個時間翻開報紙打開電視，有關(guān)春運(yùn)的新聞很多是負(fù)面的、沉重的和憤怒的，買不到票的悲情，對黃牛黨的控訴，騎摩托回鄉(xiāng)的艱辛，擁擠把農(nóng)民工逼瘋，如廁難把人憋病，等等。如今媒體上已經(jīng)很少有這種新聞了。

雖然媒體和網(wǎng)友仍在批評鐵路部門，逢鐵路必罵，但批評的話題已悄然發(fā)生變化，不再是義憤填膺地發(fā)泄買不到票的憤懣，而是轉(zhuǎn)移到對服務(wù)細(xì)節(jié)的不滿，抱怨為什么沒有更便宜的快餐、為什么不讓泡面、為什么沒有更體貼的服務(wù)。鐵路部門應(yīng)該理解公眾的這種批評，一票難求雖然得到了極大緩解，但人們的春運(yùn)需求已經(jīng)遠(yuǎn)不止于回家，而是更舒適、更快樂地回家。

千里騎摩托車返鄉(xiāng)的春運(yùn)場景仍然出現(xiàn)在媒體上，但已經(jīng)從當(dāng)年的悲情，變成了今天的溫暖。不再是底層返鄉(xiāng)者充滿悲情和危險的孤獨背影，多方的合力參與讓騎行返鄉(xiāng)變得溫馨。中石化中石油在旅途上為他們免費加油，鐵路部門為了縮短他們騎行回鄉(xiāng)的路程和減少危險，免費提供摩托車托運(yùn)和回家的車票。從悲情到溫暖，這一幕也許最有代表性。

這種變化，確實體現(xiàn)著這個社會深刻的進(jìn)步，尤其是交通領(lǐng)域的巨大進(jìn)步。一代人曾深深糾結(jié)和耿耿于懷的“一票難求”問題，已經(jīng)在高鐵的大發(fā)展中得到了極大緩解——深陷于“一票難求”中是無法奢談其他需求的。如今不能說每個人都能輕易買到票了，無法回避一些熱點路線和高峰期仍存在一票難求，可正常的交通運(yùn)力永遠(yuǎn)無法滿足春運(yùn)這種人流大遷徙的非常狀態(tài)——高鐵極大地增加了運(yùn)力，縮短了城市間的距離，提高了旅途的舒適性，再加上實名制加大了黃牛黨倒票的難度，還有服務(wù)理念的提升，社會對一些問題的合力解決，悲情不再是春運(yùn)的底色。即使是一個人的旅途，朋友圈里的分享和互動也讓歸程充滿溫馨。

當(dāng)然還有人們觀念的進(jìn)步，春運(yùn)到來時不都是擠著回家，而有了主動的分流，有的留在工作的城市，有的把父母接過來，有的舉家到溫暖的南方度假，有的到國外過年，有的借著這長長的春節(jié)假期去旅游——窮時別無選擇，當(dāng)富起來的國人有了更多選擇的時候，春運(yùn)也有了更多的另類溫暖記憶。

親愛的你談春運(yùn)時不再是談悲情，悲情春運(yùn)成為歷史，我們都松了一口氣。我們終于可以不必沉重和焦慮，而在談到春運(yùn)時談詩和遠(yuǎn)方的家，談親愛的旅伴，分享旅途的美麗風(fēng)景和對面女孩的微笑。

26日，溫州火車站客運(yùn)作業(yè)長趙海云描述了在春運(yùn)首日見到的“一名想回家的男人在火車站三次哭泣”的故事。（1月27日央廣網(wǎng)）

在春運(yùn)這個“舞臺”上每天都在上演著悲歡離合，而溫州車站男子的三次落淚更是凝聚了春運(yùn)的三種心情。

第一種心情：艱難。男子第一次落淚是因為被三次拒絕進(jìn)站，原因很簡單——沒買到車票，想混混不進(jìn)去?？磥砟壳埃耙黄彪y求”仍是攔在一些人回家路上的“絆腳石”。

第二種心情：思念。男子特別想在兒子做眼部手術(shù)前趕回家陪伴，這個小小的愿望眼看就要落空了，男子因為愧疚而哭泣。對中國人來說，過年最重要的就是一家團(tuán)聚，所以不管回家路多么艱難，人們在這個時候只有一個念頭——回家。

第三種心情：感激。男子第三次落淚是因為在鐵路部門的幫助下通過“愛心”通道踏上了回家的列車。“男兒有淚不輕彈”，但男子三次哭泣讓我們對愛、對家、對親情和思念，有了更加深刻的理解，對鐵路的責(zé)任有了更深的了解。希望在鐵路部門的努力下，春運(yùn)只有歡笑不再有淚水。

春運(yùn)如火如荼，每到年底總是人們繞不開的話題，尤其是鐵路春運(yùn)，一直都是公眾關(guān)注的焦點。

伴隨中國人回家過年的“春運(yùn)記憶”已悄然轉(zhuǎn)身：綠皮車沒了，候車棚拆了，排隊長龍不見了……這些變化歸益于鐵路近幾年在“軟”、“硬”件上的迅猛發(fā)展，著實給出行的百姓帶來了便捷。

但在服務(wù)這一“軟件”上的短板還是讓百姓有些“怨嘆”：吐槽“12306奇葩驗證碼”、“15元高鐵盒飯斷供”等等，服務(wù)細(xì)節(jié)還不盡如人意。

網(wǎng)友們的吐槽也是一種“諫言”，大家在看到鐵路方面的成績之時，指出不足，無疑是希望他們將工作做得更好，推動改革和創(chuàng)新，但是服務(wù)的提升不能總靠“吐槽”來推動。

希望鐵路部門能想在前，做在先，化“被動”為“主動”，尤其在春運(yùn)這么一場大檢閱中，及時發(fā)現(xiàn)問題，找到對策，盡量把網(wǎng)友吐槽的下一批“槽點”消弭在萌芽之中。

2016年春運(yùn)從1月24日開始。為了讓回家之路更加順暢，央視新聞把2016春運(yùn)期間全國百姓出行情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，并曝光了最繁忙的十條線路。不出眾人所料的是，北上廣深全部入選。

一條條遷徙路線上，滿載的都是奔波一年，趕著回家團(tuán)圓的人。通過“最繁忙十條線路”，可以看到不同地域回家高峰略有差異，旅客對于節(jié)前全國大遷徙的總體情況也能有個大概了解。對于很多在路上或準(zhǔn)備出發(fā)的旅客來說，很多時候會選擇中轉(zhuǎn)幾次來回家，有意地避開最繁忙的十條線路，以免扎堆帶來的擁堵，或多或少都能緩解些回家路上的焦慮情緒。

當(dāng)然，“最繁忙十條線路”還只是一個大概。如果能夠?qū)ΨQ的信息做到細(xì)化，則更利于春運(yùn)出行的通暢。近日，有電視臺利用大數(shù)據(jù)，分析出春運(yùn)期間北京出城的高峰節(jié)點。其中，靠近年關(guān)時候，凌晨2點到7點也會出現(xiàn)出行高峰。常理上想，大家都選擇深夜人少的時段出城，結(jié)果都“撞車”，反而可能造成凌晨擁堵的狀況。如果沒有這些細(xì)化到幾點幾分的信息發(fā)布，或許就會出現(xiàn)“人在囧途”。

春運(yùn)期間，交通部門不僅要面對地是潮水般的人流，還要預(yù)防惡劣天氣的影響。很多客觀因素，不會因人的主觀意志而轉(zhuǎn)移。而相關(guān)部門，就需要盡可能用各種途徑來發(fā)布第一時間的資訊、信息，來主動爭取回旋空間。很多主流媒體，會在春運(yùn)期間進(jìn)行實時路況信息的發(fā)布。此舉就是為了加快公路、民航、鐵路春運(yùn)信息的暢通和對稱。

前段時間，春運(yùn)火車票銷售進(jìn)入高峰期，很多旅客抱怨一票難求。不過，情況在1月中旬時得到了一些變化。根據(jù)中國鐵路總公司的退票規(guī)則，春運(yùn)火車票已陸續(xù)進(jìn)入全價退票的截止期，期間往往會有部分旅客因變更行程或其他原因辦理退票。此前未能搶到春運(yùn)火車票的乘客，有機(jī)會搶年前的“回籠票”。這個信息，在中國鐵路總公司此前發(fā)布的購票攻略中早有提示。而到了可以“撿漏”的臨界點，媒體和中國鐵總的信息發(fā)布都在多管齊下，之前未能買到火車票的乘客，在獲悉情況后，再次到12306網(wǎng)站上買到了車票。

春運(yùn)，不僅考驗交通道路上的出行，還考驗信息道路上的通暢。就迅速、準(zhǔn)確地發(fā)布交通狀況信息來說，當(dāng)下還存在著工作上的諸多不完善。交通信息實時發(fā)布的技術(shù)越來越成熟，未來需求量很大，這方面不能形成供應(yīng)和需求的矛盾。一個大的信息平臺，不僅能夠為全民共享，還能夠給經(jīng)濟(jì)提供重要參考。這項工作，時不我待。

1月24日，為期40天的猴年春運(yùn)大幕開啟。根據(jù)預(yù)測，今年春運(yùn)全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次，而乘坐高鐵的旅客超過五成。這讓筆者在自豪于中國高鐵飛速發(fā)展的同時，也陡生出一個似乎有點杞人憂天的擔(dān)心：十幾億人坐高鐵，吃飯問題如何解決？

后來的事實證明，筆者的擔(dān)心并非多余：先有中鐵總公司春運(yùn)期間“15元盒飯不得斷供”的承諾在微信朋友圈里刷屏，后有鐵總有關(guān)人士稱高鐵不賣方便面是因味道太大的消息見諸各類媒體，吃飯問題仿佛在一剎那間成為今年鐵路春運(yùn)的關(guān)鍵詞。那么，高鐵上我們該如何吃飯？在中鐵仍擔(dān)當(dāng)市場和公益雙重屬性的現(xiàn)實語境下，這個問題絕不像早晨吃包子還是吃油條那么容易選擇和回答。

人們選擇高鐵出行，看重的是方便、快捷、安全和成本低廉，可基本的餐飲服務(wù)也屬應(yīng)有的題中之義，餓著肚子回家并不是一件愜意的事情。高鐵動輒三四十元甚至更高價格的快餐雖屢屢被公眾所詬病，然而據(jù)說銷量也不錯。緣何？僅此一家別無分號，愛吃不吃，歸根到底是壟斷使然。作為高鐵的衍生服務(wù)，在鐵路運(yùn)營由一個企業(yè)、一個路網(wǎng)壟斷的大背景下，高鐵快餐供應(yīng)自然而然被打上了壟斷的烙印,成為鐵總的“自留地”。畢竟，作為企業(yè)身份存在的中鐵也要靠自己養(yǎng)活自己，通過這種肥水不流外人田的方式賺錢（雖然利潤高得嚇人）養(yǎng)“家”,從某種意義上說也無可厚非。這也正是“高鐵不賣方便面是因味道太大”這種“神論”的現(xiàn)實基礎(chǔ)之所在——大家都吃方便面了，盒飯賣給誰去？鐵路還怎么賺錢？

鐵總本身也具部分公益性質(zhì)，在賺錢和滿足公眾餐飲基本服務(wù)需求之間如何找到平衡點，確實是一個難題，而高價甚至天價盒飯和不賣泡面顯然不是解決之道。同時，春運(yùn)期間“15元盒飯不得斷供”的服務(wù)承諾能否抵御住賺錢的欲望、實際效果到底能否如公眾所期待，仍有待現(xiàn)實檢驗。解決吃飯問題，可能就在市場二字：打破我的地盤我做主的狹隘思維和壟斷意識，厘清市場與公益的界限，引入競爭機(jī)制，在公平、公正的市場競爭中得以解決。若此，在享受高鐵出行方便、快捷的同時，吃上15元甚至更低且物美價廉的盒飯，徹底告別方便面也并不是一件很遙遠(yuǎn)的事情——差不多的價格，除了泡面控，有幾人愛吃并無太多營養(yǎng)的方便面？（福建日報）

省客運(yùn)站、天河客運(yùn)站、東站客運(yùn)站等16家客運(yùn)站，在春運(yùn)期間全部推出微信公眾號，市民可以添加他們?nèi)我庖患夜娞?，便可通過微信購票。此外，春運(yùn)期間廣鐵自動售票機(jī)達(dá)到1008臺，同比增加231臺，自動取票機(jī)達(dá)到360臺，同比增加27臺。

微信售票、自動售票機(jī)……春運(yùn)越來越“高科技”。比起以往只能去車站或者代售點買票，近年來買票渠道的增加，尤其是智能化程度的提升，給公眾出行帶來了實實在在的方便?！盎ヂ?lián)網(wǎng)春運(yùn)”，買票、乘車的效率大大提升。比如客運(yùn)站有了微信購票，旅客可以掃二維碼進(jìn)站，不必在客運(yùn)站再次檢票；有的客運(yùn)站還通過官方微信推出“春運(yùn)半價票”和“定制班車”，最大限度地給旅客帶來實惠；而在鐵路方面，自動售票機(jī)的增多，也壓縮了旅客購票時間，緩解了車站窗口的壓力。以往很多時候只是由于信息不對稱，旅客不得不親自到車站咨詢才知道有沒有票，無形中加大了交通壓力。而現(xiàn)在通過微信、網(wǎng)絡(luò)等各個渠道，春運(yùn)信息都可輕松獲得。

但另一方面也需要看到，“互聯(lián)網(wǎng)春運(yùn)”現(xiàn)階段還很難解決運(yùn)力不足的關(guān)鍵瓶頸，忙時大幅擴(kuò)張運(yùn)力與閑時不造成浪費如何有機(jī)統(tǒng)一起來，也暫未形成立竿見影的解決思路。在這一大前提下，智能化的提升主要在于梳理、減壓，以最大化現(xiàn)有運(yùn)力的使用效率。

因此，除了關(guān)注春運(yùn)智能化帶來的效率提升之外，還有必要加強(qiáng)春運(yùn)服務(wù)人性化，以增強(qiáng)出行旅客的“用戶體驗”。哪怕無法從根本上改變運(yùn)力緊張的現(xiàn)狀，至少讓老百姓出行的步子更從容一點，心情更舒暢一點。比如，在廣州火車東站、天河客運(yùn)站等幾大重點公交樞紐站，公交站場中心將設(shè)置“愛心小站”，為乘客提供熱姜茶、暖手貼、保暖大衣等御寒物品；而在海珠客運(yùn)站、芳村客運(yùn)站等處，如遇班車運(yùn)行異常，車站提前電話告知旅客等待通知再行到站候乘，甚至還有暖寶寶租借等服務(wù)。

尤其值得一提的是，鐵路方面雖然已停售站臺票，但很多出行者的接送站需求仍然大量存在。有的是年齡太大活動不便，有的是初來乍到缺少指引，親戚朋友希望接送站都是人之常情，也是為了避免給車站造成額外的麻煩。一方面車站應(yīng)大力宣傳提前預(yù)約進(jìn)站等已有的便民服務(wù)措施，以提高市民知曉度；另一方面只要符合相關(guān)條件，不妨在現(xiàn)場給一定年齡以上的老人，或者病、殘、孕、幼等特殊情況的乘客開辟“綠色通道”，允許親屬接送站而不是一刀切禁止。如北京火車站的實名制接送站制度已實施多年，有送站需求者持有效證件到專門窗口免費辦理接（送）站愛心卡，可持卡與乘車人一同進(jìn)站。今年北京更出臺了“電子站臺票”，既方便了旅客出行，又利于核實接送站需求的真實性。他山之石，可以攻玉。

把為旅客服務(wù)的精神落實在每一個細(xì)節(jié)當(dāng)中，兼顧智能化的服務(wù)效率與人性化的服務(wù)體驗，擁擠緊張的春運(yùn)，也可能變得從容舒適。

昨天，2016年春運(yùn)正式啟動，至3月3日春運(yùn)結(jié)束共40天。相關(guān)部門會商預(yù)測，春運(yùn)期間將發(fā)送旅客29.1億人次。與此同時，那些關(guān)于春運(yùn)的新聞亦接踵前來。

就是這樣，不管你愿意不愿意，一年一度的大遷徙再度開始了。宏大的春運(yùn)敘事，再次成為每一個人具體的現(xiàn)實體驗，也成為一場全民參與的意見表達(dá)。有人在感嘆為什么高鐵上吃不到方便面；有人稱，于某些城市中，買票仍然是一件需要拼體力和智慧的活動。直面乘客感嘆，交通管理部門亦有自己的態(tài)度，他們有表態(tài)，稱將重點治理鐵路餐飲和黃牛問題；他們有新政策的發(fā)布，稱允許非盈利網(wǎng)上拼車回家。當(dāng)然，還有一群人，他們已經(jīng)準(zhǔn)備自乘摩托車回家。

如何來看待這些亂云飛渡般的春運(yùn)消息？應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，盡管春運(yùn)期間人口遷徙的總次數(shù)沒有減少，但整體的春運(yùn)情況確實在得以改善。有越來越多越來越快捷的出行方式被選擇，政策也在這個時候展示出特別的溫情與寬容，火車站里那種需要徹夜排隊購票的經(jīng)歷，一樣很難被重演。對于多數(shù)人來說，曾經(jīng)附加于春運(yùn)之上的悲情色彩，正在得以被消除。然而，依舊很難說，春運(yùn)就足以成為每一個人有尊嚴(yán)的歸途。因為尊嚴(yán)意味著權(quán)利，權(quán)利意味著無所障礙。

這是一個轉(zhuǎn)型期大國的遷徙模樣，卻也是亟待深化的春運(yùn)改革命題：時至今日，應(yīng)該說，春運(yùn)中那種原始的供需矛盾已得以很大解決，動輒“買不到票”的感嘆聲，已越來越少地聽見，如此進(jìn)步當(dāng)被看到。然而，如何來讓所有人都能無障礙地買到票，不用太擁擠地回家？如果我們承認(rèn)，春運(yùn)終究是屬于“每一個人”的，那么就理當(dāng)不回避如此改革命題。這需要鐵路管理舉措日益“市場化”，更需要站在乘客的角度，出臺更多人性化與親民化的制度安排。

回家是美好的。流動的年代里，沒有什么比回到故鄉(xiāng)更令人向往，因為那里有白發(fā)爹娘，有放松的生活，漂泊的心靈可以得到稍稍休息。正如專家所指出，如果城鄉(xiāng)差距縮小，如果中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不再有著天壤之別，那么中國特有的春運(yùn)，當(dāng)不會再出現(xiàn)。然而，一切都依舊只是假設(shè)。即便到今天，春運(yùn)仍是整個社會都需面對的考題。讓每一個流動的人都有尊嚴(yán)地回到故鄉(xiāng)，讓春運(yùn)不再附加其他憂傷的色彩，春運(yùn)已然開始，鐵路部門的深層次改革，也當(dāng)同步出發(fā)。

【方便面味兒大，眾所周知。但出門在外還惦記著方便面的，未必都是好這一口，更多出于省錢、省事的考慮?！?/p>

長達(dá)40天的春運(yùn)昨天拉開序幕，鐵總負(fù)責(zé)人做客“中國之聲”。主持人延續(xù)前幾天動車“15元盒飯”風(fēng)波，直奔吃的主題，進(jìn)一步追問：“為什么高鐵上買不到方便面呢？”鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)：方便面味道很大，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)人的感受，所以我們沒有賣方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面。

方便面味兒大，眾所周知。但出門在外還惦記著方便面的，未必都是好這一口的“泡面黨”，更多出于省錢、省事的考慮。事實上，列車上的盒飯，如果把省錢省事的功能解決了，能做到價廉物美，方便面味兒大的事，恐怕也就不存在了。

要說味兒大，方便面之外，泡椒鳳爪也味兒大，牛扒上撒的胡椒面，不習(xí)慣的人聞起來味兒也大。而且，即使列車上不提供方便面，乘客難道就不會自己帶上車嗎？說方便面味兒大所以不提供，這是不是有點“自欺欺人”呢？筆者以為，要把方便面味兒大的問題解決了，首先要解決鐵路部門的競爭味兒、服務(wù)味兒，把15元的低價盒飯做足做好，做出具有市場競爭力的色香味兒。

發(fā)明方便面的日本，“鐵路便當(dāng)”的美名同樣馳名國際。日本的鐵路便當(dāng)有著百余年歷史，不僅色香味俱全，而且價格低廉；不僅火車有售，而且打進(jìn)超市。與日本鐵路比，至少在盒飯問題上，中國鐵路在提供服務(wù)和競爭力上，差距不是一般的大。中國的高鐵，一步邁進(jìn)了現(xiàn)代化；但在某些服務(wù)方面，步子似乎邁得還不夠大。鐵路上的“泡面黨”，是落后的服務(wù)與壟斷的老大身段沒改變過來的后遺癥，如果鐵路方面不是在提高自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上下工夫，而是在限制方便面的供應(yīng)上做“引導(dǎo)”，顯然是開錯了藥方、為難了乘客。

擠破頭搶一張火車票，到火車餐廳里不點單子不讓坐，再到15元盒飯藏著掖著賣，有關(guān)列車留給乘客的槽點似乎從沒間斷過。鐵路運(yùn)輸服務(wù)的精細(xì)化程度，就體現(xiàn)在一張車票上、一只盒飯上……媒體這次與鐵總的互動，將方便面拿出來說事兒，觸到的是鐵路方面的服務(wù)槽點，也是乘客體驗中最直接的痛點，更是這個行業(yè)提供服務(wù)的基本起點。

比起價廉物美、熱騰騰的盒飯，誰沒事愿意帶味兒大、營養(yǎng)差的泡面上火車呢？鐵路方面如果想明白了這個道理，就會覺得這樣的回復(fù)，對于很多乘客來說，是味兒不對的回復(fù)了。難以在列車上吃到價廉物美、市場等值的盒飯，這才是“影響大多數(shù)人感受”的事情。

□劉雪松（媒體人）

春運(yùn)剛拉開大幕就遭遇“世紀(jì)寒潮大考”，部分地區(qū)已出現(xiàn)大暴雪、凍雨天氣。隨著客運(yùn)量、車流量逐漸增加，為避免通行不暢、人員積壓等情況，需要有關(guān)部門提前研判風(fēng)險、有效應(yīng)對挑戰(zhàn)，全力做好運(yùn)輸保障工作，讓旅客走得順心、走得安全。

面對特殊寒潮天氣，春運(yùn)前夕，交通運(yùn)輸部已啟動公路交通突發(fā)事件一級預(yù)警，鐵路、民航也啟動應(yīng)急預(yù)案，全力應(yīng)對“春運(yùn)大考”的挑戰(zhàn)。但保障再充分，也可能遭遇“始料未及、從未想到”的突發(fā)情況。必須看到，已有部分地區(qū)受極寒天氣影響，臨時出現(xiàn)道路阻塞、交通中斷等情況，影響到百姓順利出行。在接下來的春運(yùn)時間里，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真結(jié)合往年經(jīng)驗，關(guān)注寒潮等天氣給春運(yùn)帶來的新特點，全力排查消除隱患，做到萬無一失。

打造“平安春運(yùn)”，必須強(qiáng)化安全監(jiān)管，提升服務(wù)質(zhì)量。尤其應(yīng)重視公路交通運(yùn)輸這“最后一公里”。由于客運(yùn)能力難以滿足集中出行需求，每年春運(yùn)總有一些車輛超速、超員、疲勞駕駛等。必須采取嚴(yán)防、嚴(yán)管、嚴(yán)查、嚴(yán)處“四嚴(yán)”措施，嚴(yán)禁船舶、車輛“帶病營運(yùn)”、非法營運(yùn)，消除安全事故隱患。

春運(yùn)時間跨度長、各種因素變化多，應(yīng)充分利用先進(jìn)通信技術(shù)，做好動態(tài)預(yù)警。長期以來，以政府部門為主導(dǎo)的應(yīng)急系統(tǒng)缺少靈活性是塊短板。因此，應(yīng)改變政府唱獨角戲的突發(fā)事件應(yīng)急管理模式，嘗試讓民間組織、社會、個人共同參與，調(diào)動社會各方力量，共同應(yīng)對突發(fā)狀況的挑戰(zhàn)。

“在家千日好，出門時時難”。今年春運(yùn)期間，全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次。百姓順利平安回家，需要各方共同努力。希望更多相關(guān)部門想旅客所想，急旅客所急，創(chuàng)新服務(wù)形式與內(nèi)容，讓寒冷中的歸家路多些暖意。（李黔渝、張紫赟）

春運(yùn)來了，一年一度的回家集結(jié)號喚起、喚醒所有人那份濃濃的鄉(xiāng)愁，再次踏上遷徙的歸途。

比不上航空的高大上，玩不了公路的小清新。鐵路，這個在中國特有的季節(jié)性大遷徙中，總會在網(wǎng)間和坊間掀起不小的波瀾與熱潮。

所以，每到這個時候不管是“一票難求”的老問題，還是類似于對于服務(wù)抱怨引發(fā)的“新瓶裝舊酒”之類的新問題，總能被聚焦，也打攪了不少人回家的好心情和好胃口。

在鐵路總公司剛剛結(jié)束的年度工作會議上，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到世界總數(shù)的60%、去年有25億人次選擇火車出行、中國高鐵成為中國制造“走出去”的主打品牌等等成績不一而足。去年全年中國高鐵線路新增3306公里，快速客運(yùn)網(wǎng)基本覆蓋了50萬以上的大中城市抑或形成的城市圈、城市帶，正在或者已經(jīng)改變?nèi)谌肓宋覀兊娜粘Ｉ睢?/p>

出行的更加便利，快節(jié)奏、慢生活的到來，說走就走的任性，現(xiàn)如今如果有什么不變的話，那就是不斷地日新月異花樣翻新的新活法、新玩法、新吃法。

由此帶來抑或催生出的，自然是咱老百姓對于生活、對于小日子更多的期待與向往，這種感受和表現(xiàn)也越來越具體化、現(xiàn)實化、具象化。

就拿過年回家這個老話題來說，“一票難求”的囧境盡管還是常態(tài)，但是焦點已經(jīng)不再是黃牛的猖獗，而成為了對購票、取票過程體驗的批評；對于服務(wù)品質(zhì)的抱怨與指責(zé)，也不再是空泛而籠統(tǒng)的不作為、不給力，由此進(jìn)而演變成為坐的是不是舒服、吃的是不是符合口味、接駁是不是到位等等個性化、差異化的需求。

春運(yùn)來了，鐵路部門要從點滴做起、日積月累，以旅客體驗作為回饋。春運(yùn)，包括鐵路我們其實都在路上，并且唯有行動和不斷努力。

度提竹（時評人）