集中效應(yīng)顯現(xiàn)

　　據(jù)了解，自去年微車市場爆發(fā)式增長的情況下，國內(nèi)車企紛紛制定了一系列的微車戰(zhàn)略，大舉進(jìn)軍微車項(xiàng)目。其中奇瑞、華晨、力帆、海馬等企業(yè)紛紛投身于微客市場，國內(nèi)微車企業(yè)的數(shù)量也從原來的6家迅速擴(kuò)大到14家。

　　即便是提前透支了的微車市場需求，各大汽車集團(tuán)仍為沖擊銷量目標(biāo)均計(jì)劃擴(kuò)張微車產(chǎn)能。上汽通用五菱率先啟動(dòng)位于青島的工廠擴(kuò)產(chǎn)。廣汽、東風(fēng)、一汽、北汽等紛紛通過不同方式切入微車市場。

　　盡管微車行業(yè)的增速下滑已成定局，但中國乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹表示，在市場環(huán)境惡化的前提下，今年微車市場勢必進(jìn)入一個(gè)調(diào)整年。汽車集團(tuán)憑借現(xiàn)有產(chǎn)品性價(jià)比和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，勢必會(huì)造成微車格局的變化。汽車大集團(tuán)不以盈利為主要導(dǎo)向的市場擴(kuò)張仍對產(chǎn)品價(jià)格體系帶來沖擊。而今年微車市場下滑正好為火熱的投資降溫，這或?qū)⒊蔀槲④囆袠I(yè)的重要拐點(diǎn)。