美國市場的車價就不用多說了，幾乎什么人都拿美國說事。我只想簡單說一句，據(jù)我估算，以雅閣2.4自動擋基本型的價格為標桿，中國產(chǎn)車型價格比美國市場同等車型價格要高30%左右。

是什么東西造成同等車型在不同市場的價格有如此大的差異？我在6年前《車價與國際接軌，一個虛妄的神話》一文中曾做過詳細的論述。簡單說，同等產(chǎn)品在不同市場的價差主要是由不同的稅制、勞動力成本、原材料成本、競爭環(huán)境、制度乃至腐敗成本等諸多因素造成的，而在上述因素相對穩(wěn)定的情況下，匯率將是決定的因素。

美元貶值，使美國產(chǎn)的汽車變得很便宜，出口到中國也很便宜，以致我們要動用反傾銷程序來阻止美國車“低價競銷”，雖然我們知道，美國人不會做虧本的買賣；歐元升值，使歐洲生產(chǎn)的汽車變得很貴，零部件也很貴，曾使一汽大眾在2004年因進口奧迪零部件價格大漲而蒙受了20多億元的損失；人民幣預計將繼續(xù)升值，這將使中國的車價相對“海外”變得“更貴”，也會使我們一些人的心理更加失衡。所謂“車價與國際接軌”從來就是個偽命題，除非世界各國變成了一個完全統(tǒng)一的市場，實行一樣的政治經(jīng)濟體制和政策法規(guī)，發(fā)行同樣的貨幣，但即便如此，車價也會有差異。看看歐盟各國最高達20-30%汽車差價，看看中國各地汽車的差價，我們一些人的心理是否會平衡一些？

當然，并不是說中國的車價沒有水分，中國各大汽車集團平均利潤率為8%左右，遠遠高于世界平均的3-5%，說明車價還有下降的空間。但車價虛高與“市場換技術(shù)”沒什么直接關(guān)系，原因主要是近年來市場需求暴漲造成的供不應(yīng)求，消費者還不大成熟，缺乏對車型性價比做出正確判斷的能力，加上一些廠家的營銷能力過強，以及東風日產(chǎn)（雖不生產(chǎn)高檔車，但利潤率第一）這樣的廠家采取了一些據(jù)說是拿不上臺面的“降成本訣竅”。

都說自主品牌打破了跨國公司和合資企業(yè)對車價的壟斷，把中國車市的價格拉了下來，讓消費者受益，但實際上，跨國公司及其合資企業(yè)從來就不是鐵板一塊，商量好維持一個“壟斷”高價，他們之間的相互競爭遠比與自主品牌的競爭更直接、更激烈，對車市整體價格的影響更大。以往，合資企業(yè)追著市場的高速增長相互競賽，卻依然供不應(yīng)求，在價格上為自主品牌的成長留下了空間；如今，市場增速減緩，日系車開始大幅降價，合資品牌之間的競爭空前加劇，此外，合資企業(yè)也開始推出低價的合資自主品牌車型，這些都將進一步擠壓自主品牌的生存空間。是要“讓降價的風暴來得更猛烈些”，擠干合資品牌車價的水分，讓消費者受益，還是要車價保持平穩(wěn)，給自主品牌留下足夠的成長空間，對業(yè)界來說的確很糾結(jié)。