三角埕站至城門站備好德國(guó)滾刀，專啃“硬骨頭”

地鐵三角埕站是記者走訪的第二個(gè)工地。三角埕站至城門站總長(zhǎng)約780米的雙線隧道，計(jì)劃于1月18日開始挖掘。由于這段區(qū)間隧道地質(zhì)非常復(fù)雜，既有堅(jiān)硬的巖層，也有淤泥、地下水，因此動(dòng)用的盾構(gòu)機(jī)，也與白湖亭站的“海峽1號(hào)”、“海峽2號(hào)”不同。

據(jù)施工方中鐵十九局福州地鐵09合同段項(xiàng)目經(jīng)理于占雙介紹，三角埕站至城門站將選用德國(guó)進(jìn)口的海瑞克盾構(gòu)機(jī)，與“海峽1號(hào)”、“海峽2號(hào)”最大的區(qū)別在刀盤的配置上?！斑@段隧道巖層堅(jiān)硬，普通刮刀很快會(huì)損壞，海瑞克盾構(gòu)機(jī)安裝了42把滾刀，采用動(dòng)力強(qiáng)勁的液壓驅(qū)動(dòng)裝置推進(jìn)，可鉆開堅(jiān)硬的巖層，同時(shí)還配有刮刀、扭刀等，用于應(yīng)對(duì)淤泥等地質(zhì)情況。”

于占雙告訴記者，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)開挖后要不停更換刀片，這也是一個(gè)施工難題。

昨日，記者在三角埕站工地看到，海瑞克盾構(gòu)機(jī)已吊裝下井，并完成組裝。據(jù)介紹，1月18日，盾構(gòu)機(jī)將從三角埕站下行線端頭井始發(fā)，預(yù)計(jì)6月到達(dá)城門站，隨后在城門站掉頭，最后在三角埕站上行線端頭井出洞，這段區(qū)間隧道施工總工期預(yù)計(jì)為1年。

三叉街站至上藤站下月底開挖，預(yù)計(jì)6月貫通

記者了解到，按照最新的工期安排，地鐵1號(hào)線（一期）將投入23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)用于區(qū)間隧道施工。目前已有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)吊裝下井，其中，白湖亭站至葫蘆陣站2臺(tái)，三角埕站至城門站1臺(tái)，還有1臺(tái)在三叉街站吊裝，將向上藤站開挖。昨日，記者也走訪了三叉街站工地。