車廂舒適整潔
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州晚報(bào)記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝）福州即將進(jìn)入地鐵時(shí)代，昨日，福州地鐵1號線（一期）南段順利空載試通車，按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年底試通車。據(jù)悉，明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運(yùn)營和正式運(yùn)營，票價(jià)計(jì)劃明年春節(jié)后進(jìn)入聽證程序。
單程票是塑料圓片
儲值票主推卡片
福州地鐵1號線貫穿南北交通主軸，總長約30公里，分兩期建設(shè)，其中一期沿途設(shè)21個(gè)車站，起點(diǎn)是象峰站，終點(diǎn)為火車南站站；二期設(shè)4個(gè)車站，延伸至東部新城的三江口。
昨日上午，在地鐵葫蘆陣站，從地面下到站廳層，有3臺只接收5元、10元、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機(jī)，上面有購票步驟說明。乘客先在觸摸屏上選擇目的地，再選擇購票數(shù)量，投入硬幣或紙幣，車票和零錢就會自動“吐”出。
購票機(jī)另一側(cè)的出站口設(shè)置了感應(yīng)式和投入式檢票設(shè)備，前者用于儲值卡、計(jì)次卡，后者用于籌碼式票卡。
據(jù)自動售檢票設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)人李昶勛介紹，閘機(jī)的一個(gè)通道內(nèi)安裝有18對感應(yīng)點(diǎn)，能全程判定乘客所處位置，避免發(fā)生夾人意外。
地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片，供單次使用，內(nèi)置感應(yīng)線圈，進(jìn)出檢票口時(shí)刷票。進(jìn)站時(shí)，只要將圓片貼近感應(yīng)器，擋板就自動打開，打開時(shí)間初定為20秒，有充足的時(shí)間讓老年人等緩慢通過。出站時(shí)，將硬幣投入卡槽，以便回收再利用。
市地鐵公司相關(guān)人士介紹，福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”，主要借鑒了廣州、深圳等城市通用的做法，適應(yīng)南方濕熱的氣候條件，使用壽命長，維護(hù)及運(yùn)營成本相對較低。不過，福州地鐵今后的一日票、多日票、儲值票等，還是主推使用卡片式。
在葫蘆陣車站行車控制室運(yùn)行的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可覆蓋通風(fēng)、扶梯、屏蔽門、信號、排煙等各式設(shè)備。據(jù)行車控制室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，平時(shí)車務(wù)人員可在此通過人機(jī)界面遠(yuǎn)程監(jiān)控上述設(shè)備，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行分析診斷，通知維護(hù)人員及時(shí)排除故障。這名負(fù)責(zé)人說：“比如列車發(fā)生火災(zāi)，我們的系統(tǒng)就能感應(yīng)和發(fā)出警報(bào)，并聯(lián)動通風(fēng)、機(jī)電設(shè)備開啟應(yīng)急處理模式，把災(zāi)害影響降到最低。”
地鐵1號線南段開始空載試通車
平均時(shí)速35公里
15分鐘穿行7站
再下一層即是站臺層，乘客可在此依次排隊(duì)坐地鐵。每列地鐵有6節(jié)車廂，共設(shè)256個(gè)座位，滿載可乘坐1000多人。列車限速為80km/h，一般以35km/h的平均速度前行。
昨日試通車的南段區(qū)間有9個(gè)車站，分別是三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、福州火車南站站，線路長約9公里，平均每公里一個(gè)車站。
昨日10時(shí)45分，地鐵列車從葫蘆陣站出發(fā)前往火車南站。車廂內(nèi)有提示屏，顯示地鐵線路及當(dāng)前站，并有語音播報(bào)提示。車輛行駛較為平穩(wěn)舒適，杯中水不會溢出，坐著無顛簸感，7個(gè)站點(diǎn)6個(gè)區(qū)間一共用時(shí)15分鐘，沒有明顯的噪聲污染。
“今后，時(shí)速會比試運(yùn)行期間提高，但?？繒r(shí)間將有幾十秒，因此總用時(shí)上差不多?！避囕v中心乘務(wù)室主任李啟斌說，一號線南段將投入6輛列車，一般一個(gè)區(qū)間用時(shí)2分鐘，今后投入正式運(yùn)營，若乘客錯(cuò)過一班列車，五分鐘內(nèi)就能等到下一班列車。
據(jù)估算，地鐵1號線全線通車后，從火車站站到火車南站站的運(yùn)行時(shí)間約為40分鐘。今后地鐵運(yùn)行時(shí)刻表會根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，例如在上下班高峰期或節(jié)假日人員密集時(shí)，將加密運(yùn)行。
葫蘆陣站是標(biāo)準(zhǔn)站，站內(nèi)色調(diào)為白色，以后墻面上還會印“?！弊?，這些“?！弊质菑陌俑D上選取的，每個(gè)地鐵站會選擇不一樣的字體。值得一提的是，像火車南站這樣的重點(diǎn)站，裝修風(fēng)格將突出福州的沿海特色，刷上藍(lán)顏色，造型設(shè)計(jì)、燈具運(yùn)用等也將與標(biāo)準(zhǔn)站有所區(qū)別。
南段明年上半年
載客試運(yùn)營
地鐵1號線（一期）南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站站，線路長約9公里。
試通車后，將不載客繼續(xù)利用軌行區(qū)進(jìn)行列車、信號與各個(gè)系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并按照標(biāo)準(zhǔn)對運(yùn)營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行磨合、檢驗(yàn)，為明年上半年的載客試運(yùn)營和正式運(yùn)營做好準(zhǔn)備。
下一步，該線段還須取得相關(guān)主管部門的特種設(shè)備質(zhì)量、消防、安全檢查、環(huán)保、防雷接地等14項(xiàng)驗(yàn)收批準(zhǔn)并通過專家評審會，確保土建工程、車輛和車輛基地等數(shù)百項(xiàng)工程符合國家標(biāo)準(zhǔn)后，才能開通載客試運(yùn)營，確保市民乘車安全。
“試運(yùn)行和試運(yùn)營的區(qū)別，就是能否向市民開放售票?！睋?jù)市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，根據(jù)規(guī)定，試運(yùn)行到試運(yùn)營一般要經(jīng)過3個(gè)月以上，因此市民乘坐地鐵還需等待幾個(gè)月。
站廳自動售票機(jī)
計(jì)劃春節(jié)后
進(jìn)行票價(jià)聽證
記者了解到，全國已開通地鐵的20多個(gè)城市，按里程計(jì)價(jià)的城市相對較多，包括一線城市中的上海和廣州，還有部分城市如成都、深圳、西安、南京、沈陽等，采用的是按區(qū)間計(jì)價(jià)模式。
福州地鐵票價(jià)將如何計(jì)算呢？據(jù)了解，目前市物價(jià)部門正在擬訂方案，報(bào)市政府批準(zhǔn)后，計(jì)劃明年春節(jié)后進(jìn)入票價(jià)聽證等相關(guān)程序。
今后除了備上現(xiàn)金排隊(duì)購票還可以刷類似公交一卡通、市民卡之類的電子卡，而針對老年人、學(xué)生等特殊群體，票價(jià)將有一定優(yōu)惠，具體也要等票價(jià)聽證時(shí)確定。
□相關(guān)鏈接
2015福州地鐵
大事記
1月1日，福州地鐵運(yùn)營分公司在晉安區(qū)篁村路地鐵新店車輛基地揭牌。
4月18日，首列“福建造”福州地鐵1號線列車上線調(diào)試。
5月15日，地鐵1號線北段開始鋪軌。
7月，福州地鐵1號線（一期）工程首列共6節(jié)地鐵列車運(yùn)抵清涼山停車場。
8月23日，地鐵1號線南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗(yàn)。
9月23日，白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線完成鋪軌，南段實(shí)現(xiàn)“軌通”。
10月，1號線全部站點(diǎn)完成車站主體結(jié)構(gòu)施工。
11月30日，1號線南段所有正線及道岔的熱滑試驗(yàn)順利完成，進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
12月，1號線達(dá)道—上藤盾構(gòu)區(qū)間過江段下行線順利穿越閩江。
12月30日，地鐵1號線（一期）南段空載試通車。
同題新聞：
地鐵1號線一期南段空載試通車 列車16分鐘走7站
福州地鐵籌碼式單程票。
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州日報(bào)記者 孫漫 見習(xí)記者 林洛羽/文記者俞松/攝）“歡迎乘坐福州軌道交通1號線！”昨日上午，地鐵1號線一期南段（三叉街站—火車南站站）開始空載試通車。記者跟隨工作人員進(jìn)行乘車體驗(yàn)，揭開福州地鐵的神秘面紗。
購票：用紙幣和硬幣均可
試通車的9個(gè)站點(diǎn)均為地下站，記者來到葫蘆陣站，在工作人員引導(dǎo)下走至站廳層。整個(gè)站廳層寬敞明亮，標(biāo)注有1號線（一期）的整體走向。
入口處，擺放著3臺自助售票機(jī)，上面標(biāo)注購票步驟：1.根據(jù)顯示屏上的線路圖，點(diǎn)擊所要去的站點(diǎn)；2.選擇購買地鐵票的張數(shù)；3.投入或放入硬幣或紙幣；4.從下方的出票口領(lǐng)取車票及找零。
記者根據(jù)提示，點(diǎn)擊終點(diǎn)站福州火車南站站，顯示購票金額為3元。投入3個(gè)1元硬幣后，一枚圓圓的紅色籌碼式地鐵票就吐了出來。票面中間是福州地鐵LOGO，并有“METRO FUZHOU（福州地鐵）”字樣。工作人員介紹說，這只是試驗(yàn)票價(jià)。
購票有兩種方式，一是直接在觸摸屏上點(diǎn)選前往的車站名稱，通過右側(cè)下方的數(shù)字鍵盤區(qū)選擇票數(shù)；二是可直接選擇相應(yīng)票價(jià)進(jìn)行購票。在付款方式上，設(shè)備接受硬幣和紙幣，紙幣面值有5、10、20元不等，硬幣為1元。
自助售票機(jī)最多可一次性購買9張車票，可隨意切換中英文界面，如若操作錯(cuò)誤可點(diǎn)擊“交易取消”退出。
正式運(yùn)營后，該站點(diǎn)會設(shè)置6臺自助售票機(jī)，南段其余站點(diǎn)均在加快安裝。
進(jìn)站：無等待情況耗時(shí)3分鐘
購票后，走到售票機(jī)后方的通行閘機(jī)，將地鐵票在感應(yīng)區(qū)輕輕一刷，隨著“嘀嘀……”聲響，閘機(jī)門自動開啟。記者粗略計(jì)算，從購票至進(jìn)站，在沒有等待的情況下，大約耗時(shí)3分鐘。
購票機(jī)另一側(cè)為出站口，閘機(jī)上設(shè)置感應(yīng)式和投入式兩種方式供乘客出站，前者用于儲值卡（計(jì)次卡），后者用于籌碼式票卡（回收）。據(jù)介紹，計(jì)劃發(fā)售兩種票卡，一種是單程票，一種是儲值票（計(jì)次票）。
每列車設(shè)256個(gè)座位，定員1460人。
運(yùn)行：16分鐘走7站
10時(shí)42分，記者進(jìn)入站廳層候車區(qū)，站在安全線外等待。2分鐘后，地鐵車輛到站，鈴響后，車門開啟?！皻g迎乘坐福州軌道交通1號線，下一站黃山站。”隨著女聲播報(bào)響起，地鐵車輛緩緩出站。
據(jù)市地鐵公司車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌介紹，地鐵1號線列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速80公里，一列車長190米。由于是空載試通車，從葫蘆陣站到火車南站站，全程沒有停車，按時(shí)速40公里左右運(yùn)行。
記者計(jì)算了一下，從10時(shí)44分列車發(fā)動，到到達(dá)福州火車南站站停車，7個(gè)站點(diǎn)6個(gè)區(qū)間共用時(shí)16分鐘。
乘感：全程平穩(wěn)有安全感
乘車過程，全程平穩(wěn)，基本沒有出現(xiàn)晃動，也沒有什么噪音。途中工作人員會廣播提醒在列車停穩(wěn)之前要小心，車輛開行后不要強(qiáng)行掰開車門。
藍(lán)白相間的車廂內(nèi)部顯得十分簡潔大方，配上帶有弧度的扶手，就算站著都十分舒適。李啟斌介紹，車上有三大安全“法寶”：每個(gè)座位下方都配備滅火器，車輛門邊有緊急報(bào)警器按鈕及緊急停車裝置，讓乘客充滿安全感。
“正式運(yùn)營時(shí)每個(gè)站點(diǎn)要?？?，但平均速度比較高，因此總用時(shí)差不多，整個(gè)南段走一趟15分鐘左右?！崩顔⒈蟾嬖V記者，一般兩個(gè)站之間用時(shí)2分鐘，?？空军c(diǎn)時(shí)間從20多秒至50多秒不等。若錯(cuò)過一班車，4分鐘左右就能等來下一趟列車。
目前已有7輛地鐵列車到達(dá)福州。
操控：燈光閘機(jī)智能控制
據(jù)綜合監(jiān)控項(xiàng)目經(jīng)理李亞光介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為兩級，一是站級聯(lián)調(diào)聯(lián)試，一是中央監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。目前進(jìn)行的是站級聯(lián)調(diào)聯(lián)試，等9個(gè)車站全部完成后，再做中央一級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，“目前車站級的聯(lián)調(diào)聯(lián)試已完成機(jī)電（扶梯、照明、閘機(jī)等）、通信調(diào)試，正進(jìn)行收尾，通過專家評審后，就具備了運(yùn)營條件”。
在站臺層，有一個(gè)透明玻璃小房間，里面10臺電腦正在運(yùn)行。這就是整個(gè)車站的大腦——車控室（綜合控制室）。這里有智能照明操作系統(tǒng)，如車站出入口長時(shí)間沒有人，燈會自動熄滅；有控制閘機(jī)等系統(tǒng)，早上開啟，晚上運(yùn)營結(jié)束關(guān)閉。
設(shè)計(jì)：防水防夾傷體現(xiàn)貼心
除了舒心的乘坐體驗(yàn)，從站廳層至站臺層，一個(gè)個(gè)細(xì)心的設(shè)計(jì)都讓人感受到地鐵各項(xiàng)目工作人員的貼心。
籌碼式單程票：福州潮濕天氣多，籌碼式產(chǎn)品更能適應(yīng)這種天氣條件，且不易折彎損壞，使用壽命長。選擇籌碼式地鐵票，主要是借鑒了廣州、深圳等南方城市通用的做法。但一日票、多日票、儲值票等，仍會是卡片式的。
閘機(jī)傳感器防止誤傷：為了避免機(jī)器誤判造成旅客夾傷，在閘機(jī)內(nèi)側(cè)，設(shè)置有一個(gè)個(gè)小小的傳感器，可判斷旅客在通過閘機(jī)時(shí)的行為和位置，比如判斷兩個(gè)旅客是否一起闖閘等。另外，考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便，開閘時(shí)間設(shè)定為20秒，一張票一個(gè)通行權(quán)。
站點(diǎn)內(nèi)防水設(shè)計(jì)：福州雨水多，地鐵站點(diǎn)內(nèi)也做了多重措施防止?jié)B水。在頂板結(jié)構(gòu)縫里做了集水槽，如站內(nèi)出現(xiàn)滲水，就會流進(jìn)集水槽內(nèi)；在出入口做了橫截溝、集水井，并在最低點(diǎn)設(shè)置區(qū)間泵房，每個(gè)站點(diǎn)都裝有2臺泵，并配有自動控制的超聲波液位計(jì)，水位達(dá)到一定高度就會自動往外抽水排水，防止水流入站點(diǎn)內(nèi)。此外，站點(diǎn)入口處都是按照百年一遇的內(nèi)澇水位來設(shè)計(jì)，情況特殊時(shí)還可啟用擋水板。
