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中廣網(wǎng)北京8月31日消息(記者 黎鄭祥 實(shí)習(xí)記者 王莘莘 通訊員 伍振) 2007年8月31日上午，國(guó)家重點(diǎn)工程溫福鐵路(福建段)傳捷報(bào)，由中鐵十八局集團(tuán)承建的亞洲最大的鐵路疏解隧道群---溫福鐵路鼓山隧道群、全線控制性重點(diǎn)工程八仙侖隧道相繼順利貫通，為溫福鐵路按期鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

溫(州)福(州)鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線之一，也是2005年國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和福建鐵路發(fā)展規(guī)劃中最早開工建設(shè)的標(biāo)志性工程。該線全長(zhǎng)298.4公里，其中福建段全長(zhǎng)229.14公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，并預(yù)留時(shí)速250公里的提速條件。全線共有隧道53座，總長(zhǎng)度144.564公里，占線路全長(zhǎng)的63.09％。鼓山隧道群由6座隧道(鼓山1、2、3，燕前1、2、3)在鼓山山體內(nèi)交匯組成， 7個(gè)洞口均在著名的鼓山風(fēng)景區(qū)，線路橫跨福州市晉安、馬尾兩區(qū)，開挖總長(zhǎng)度11158.7米，其中三線鐵路隧道 591.6 米，雙線鐵路隧道2825.7 米，單線鐵路隧道7741.4 米。采用從7個(gè)工作面同時(shí)全斷面掘進(jìn)施工方式。

八仙侖隧道進(jìn)口位于福州市馬尾區(qū)康坂村，出口位于快安村，全長(zhǎng)6713米，為雙線無(wú)碴隧道，建筑限界滿足雙層集裝箱列車開行要求，是溫福鐵路(福建段)17個(gè)重點(diǎn)控制工程之一。

鼓山隧道群、八仙侖隧道于2005年10月25日開工以來(lái)，業(yè)主東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司強(qiáng)化管理，及時(shí)分析和協(xié)調(diào)處理影響工程進(jìn)展的征地拆遷、設(shè)計(jì)供、重大技術(shù)方案等問(wèn)題，確保工程進(jìn)度和安全質(zhì)量；地方政府積極配合施工，及時(shí)解決征地拆遷問(wèn)題，為隧道全面貫通奠定了基礎(chǔ)。施工單位中鐵十八局集團(tuán)溫福鐵路項(xiàng)目部在項(xiàng)目經(jīng)理孟文林、書記劉瑞永等“一班人”的帶領(lǐng)下，與設(shè)計(jì)、監(jiān)理團(tuán)結(jié)協(xié)作，牢固樹立鐵路建設(shè)的新理念，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、奮勇爭(zhēng)先的開路先鋒精神，日夜奮戰(zhàn)，快速籌備，快速施工，加大機(jī)械設(shè)備杭術(shù)力量投入，開發(fā)創(chuàng)新了隧道開挖包括中心管溝一次爆破成形技術(shù)、相鄰隧道小間距爆破控制技術(shù)、五個(gè)工序(開挖、初支、鋪底、矮邊墻、二次襯砌)平行施工技術(shù)、多分叉隧道長(zhǎng)距離施工通風(fēng)技術(shù)。項(xiàng)目部推行精干高效的扁平式管理，全面堅(jiān)持程序化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路客專標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)標(biāo)規(guī)定，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，成功運(yùn)用鉆爆作業(yè)光面爆破、仰拱、底板整幅連續(xù)澆注、初期支護(hù)濕噴和初期支護(hù)滲水全面處理、模板臺(tái)車襯砌等先進(jìn)技術(shù)和工藝，克服了隧道斷面大、變化大、小間距施工、巖爆、長(zhǎng)距離反坡排水、四次大涌水、長(zhǎng)隧通風(fēng)、城市控制爆破等諸多施工技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了隧道安全、優(yōu)質(zhì)、快速掘進(jìn)。八仙侖隧道創(chuàng)造了連續(xù)6個(gè)月單口月掘進(jìn)210米，連續(xù)7個(gè)月單口月襯砌250米的好成績(jī)，確保了隧道安全優(yōu)質(zhì)按期貫通，是全線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)典型示范工點(diǎn)之一。

鼓山隧道群、八仙侖隧道均座落于國(guó)家名勝風(fēng)景區(qū)—鼓山，環(huán)保、水保、綠化要求非常高。中鐵十八局集團(tuán)通過(guò)加大投入，邊施工、邊保護(hù)。施工用水實(shí)行3級(jí)沉淀過(guò)濾排放措施，施工渣土采用圍擋封閉運(yùn)輸方式，施工場(chǎng)地實(shí)施邊坡種草植樹覆蓋，保持了鼓山風(fēng)景區(qū)的景美水清的原生態(tài)。

建設(shè)溫福鐵路既可構(gòu)成閩、浙兩省間便捷的運(yùn)輸通道，大大縮短兩省之間以及與上海方向的運(yùn)輸距離和時(shí)間，更好地滿足閩、浙兩省間人流、物流、資金流、信息流的需要，又可與建設(shè)中的甬(寧波)臺(tái)(州)溫(州)、福(州)廈(門)等鐵路銜接，逐步形成東部沿海鐵路通道，將長(zhǎng)江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)。溫福鐵路不僅對(duì)加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，完善沿海綜合運(yùn)輸體系，從根本上解決東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題具有十分重要的作用。