福州第二座高速鐵路大橋——向莆鐵路閩江特大橋前期準(zhǔn)備工作已全部就緒，牛年新春佳節(jié)，中鐵大橋局100多名建設(shè)者展開(kāi)棧橋、碼頭水下基礎(chǔ)施工，標(biāo)志著向莆鐵路閩江特大橋全面正式開(kāi)工。
向莆鐵路全線(xiàn)第三長(zhǎng)大橋
向莆鐵路閩江特
大橋南岸位于閩侯上街鎮(zhèn)蘇洋村，北岸位于荊溪鎮(zhèn)荔園。全線(xiàn)橋長(zhǎng)7637米，由南岸道德山隧道出口引出向北，先后跨越福銀高速公路、316國(guó)道、閩江南岸竹岐防洪堤、閩江、閩江北岸荊溪防洪堤、規(guī)劃江濱大道、115縣道、外福鐵路疏解線(xiàn)、福州繞城高速公路西北段等，然后接入改擴(kuò)建的福州火車(chē)站綜合交通樞紐。
據(jù)南昌鐵路局相關(guān)人士介紹，向莆鐵路總長(zhǎng)630多公里，橋隧占總里程約80%，其中特大橋共有45座，總長(zhǎng)80多公里。閩江特大橋是全線(xiàn)第三長(zhǎng)特大橋，最長(zhǎng)的橋梁位于江西，為東新贛江特大橋，總長(zhǎng)27.385公里，第二長(zhǎng)大橋?yàn)楦＝ㄆ翁锾卮髽?，總長(zhǎng)16.994公里。3座特大橋總長(zhǎng)逾50公里。此外，全線(xiàn)還有中小橋122座，總長(zhǎng)近28公里；隧道115座，總長(zhǎng)約290公里。向莆鐵路全線(xiàn)橋梁、隧道之多，在全國(guó)鐵路建設(shè)史上十分罕見(jiàn)。
主橋曾有4種設(shè)計(jì)方案
據(jù)向莆鐵路閩江特大橋設(shè)計(jì)單位鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)人士介紹，閩江特大橋主橋設(shè)計(jì)方案原來(lái)有4種，分別為連續(xù)梁橋、斜拉橋、板拉橋、連續(xù)梁拱橋。其中，斜拉橋設(shè)計(jì)主跨跨長(zhǎng)240米，兩側(cè)四孔邊跨跨長(zhǎng)各120米、40米；板拉橋主跨4孔，跨長(zhǎng)各100米，兩側(cè)四孔邊跨跨長(zhǎng)各75米、35米；連續(xù)梁拱橋主通航孔跨長(zhǎng)180米，兩側(cè)6孔邊跨跨長(zhǎng)各180米、100米和60米。經(jīng)專(zhuān)家組多方論證、比照，并從實(shí)用、美觀(guān)、經(jīng)濟(jì)等方面綜合考慮，最后選擇連續(xù)梁橋型結(jié)構(gòu)。
按目前設(shè)計(jì)，閩江特大橋主橋長(zhǎng)820米，連續(xù)梁9孔，其中主跨7孔，跨長(zhǎng)各100米，兩側(cè)邊跨跨長(zhǎng)各60米。據(jù)中鐵大橋局技術(shù)人員介紹，閩江特大橋?qū)儆谏钏畼?，全橋共有墩臺(tái)216個(gè)，鉆孔樁2204根，樁直徑最大2.5米、最小1米。墩臺(tái)將采用雙線(xiàn)矩形空心橋臺(tái)，墩身采用圓端形實(shí)體墩，設(shè)計(jì)美觀(guān)大方。
據(jù)介紹，閩江特大橋橋址地勢(shì)平坦開(kāi)闊，極容易受汛期影響。為此，今年春節(jié)期間，100多名建設(shè)者晝夜奮戰(zhàn)在工地，抓緊搭建施工碼頭、修建施工平臺(tái)，盡最大努力減少汛期對(duì)施工的影響。
2011年6月建成
據(jù)設(shè)計(jì)方介紹，閩江特大橋跨越福銀高速公路橋段將預(yù)留滿(mǎn)足福銀高速公路今后拓寬至8車(chē)道的需求。
福銀高速公路是國(guó)道主干道，東起福建福州，西至寧夏銀川。福銀高速公路福州部分路段，今后將是福州繞城高速公路組成部分。目前福銀高速公路為雙向4車(chē)道，路寬25.5米，中間綠化帶寬1.5米。
據(jù)中鐵大橋局介紹，在跨越福銀高速公路施工中，他們將采取先進(jìn)的“先梁后拱”方案，主橋?qū)⒉捎秒p畢鋼圍堰施工，其余連續(xù)梁主要采用滿(mǎn)堂支架法或懸臂灌注法施工。這些施工工藝條件成熟，先進(jìn)科學(xué)，能滿(mǎn)確保特大橋于2011年6月如期建成。
向莆鐵路由江西省南昌市引出，經(jīng)江西撫州市，我省的建寧、泰寧、將樂(lè)、尤溪，穿過(guò)戴云山脈，到達(dá)永泰后分岔，一條引入省會(huì)福州，另一條由沿海干線(xiàn)到達(dá)莆田市。屆時(shí)，從福州乘列車(chē)到南昌只需3個(gè)多小時(shí)。(記者 劉家銘 通訊員 姜東)
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