福建日?qǐng)?bào)駐福州記者 段金柱

林熙/制圖

烈日之下，位于閩江口北岸的福建冠海造船工業(yè)有限公司依舊一派繁忙。在全球航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)遭遇寒流的情境中，冠海仍在頑強(qiáng)堅(jiān)守，期待“暖流”早日到來(lái)。

在資金密集、技術(shù)密集的造船行業(yè)，憑著過(guò)硬的實(shí)力，冠海已成為我省最大的民營(yíng)造船企業(yè)，并創(chuàng)下多項(xiàng)第一：建造了福建省單船噸位最大（8.03萬(wàn)噸級(jí)）的散貨船；兼具3萬(wàn)噸級(jí)、5萬(wàn)噸級(jí)、8萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)，年產(chǎn)能最大，2011年建造的船只總載重達(dá)45萬(wàn)噸。

2006年投產(chǎn)以來(lái)，冠海共承接各類船舶42艘，包括高技術(shù)含量的海洋工程船24艘，目前已建成并交付船東32艘，其中，去年一年就交付了15艘。目前，冠海在手的船舶訂單可以做到2013年底。因其技術(shù)和管理領(lǐng)先，冠海創(chuàng)造的附加值相當(dāng)高：2011年完成工業(yè)產(chǎn)值近20億元，納稅則達(dá)1億元，成為連江縣民營(yíng)企業(yè)納稅第一名。

不過(guò)，過(guò)往的輝煌和榮光已經(jīng)遇到極大挑戰(zhàn)。去年下半年以來(lái)，受到歐債危機(jī)等多重因素影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)遭遇重挫，貨運(yùn)量下降一半以上，這直接導(dǎo)致造船業(yè)陷入低迷。江蘇、浙江等地承接訂單較多的造船企業(yè)，有的艱難維持，有的甚至破產(chǎn)。

困頓之下，冠海怎么辦？總經(jīng)理李建國(guó)對(duì)此有清醒的認(rèn)知，他從清華大學(xué)畢業(yè)后就在船舶行業(yè)摸爬滾打，曾任廈船重工常務(wù)副總經(jīng)理，屬于專家型管理者。

首要應(yīng)對(duì)之舉是穩(wěn)健發(fā)展。李建國(guó)介紹，從去年底以來(lái)，冠海沒(méi)有再接造船訂單。原因有三：一是，此時(shí)接單，船東壓價(jià)很厲害，比通常低10%以上；二是，訂金只交20%左右，而往常慣例是70%左右。這對(duì)資金密集型的造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力巨大，因?yàn)樵?萬(wàn)噸級(jí)的船，就要投入資金9000多萬(wàn)元；三是風(fēng)險(xiǎn)巨大，在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情形下，已出現(xiàn)船東“棄單”的現(xiàn)象，“造船造成了船東”。

其次，壓縮規(guī)模之后，將勞力型的工藝盡可能外包，同時(shí)自身精簡(jiǎn)一些管理人員、工人，以節(jié)省成本。但最精干的人員，他們一個(gè)沒(méi)有精簡(jiǎn)，總數(shù)仍有近400人?！霸齑羌夹g(shù)密集型的，培養(yǎng)一個(gè)高技術(shù)、高水平的員工至少需要10多年，他們就是一個(gè)造船企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。”

再次，冠海還頂住壓力，逆勢(shì)而上，投資2000多萬(wàn)元建起了一般中小型船企很難建起的涂裝車間，這也標(biāo)志著冠海的工藝水平和管理水平再上一個(gè)臺(tái)階。今年7月1日起，造船行業(yè)全面實(shí)施涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC），對(duì)船企的管理水平、建造工藝、運(yùn)營(yíng)成本等提出了更高的要求。這是一個(gè)“分水嶺”，今后不符合這一標(biāo)準(zhǔn)的船企將很難發(fā)展。

造船業(yè)，特別是海洋工程船制造業(yè)，是高科技含量、高附加值的產(chǎn)業(yè)，也是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)。李建國(guó)坦言，中國(guó)的造船水平與日本、韓國(guó)等國(guó)家相比還有差距，而在國(guó)內(nèi)，福建與江蘇、浙江等造船大省相比也有不小的差距?！拔覀冎栽谧罾щy的時(shí)候，也要保住完整的人才隊(duì)伍，保住一流的硬件水平，就是為了一旦行業(yè)回暖，我們馬上就可以開(kāi)足馬力生產(chǎn)，并且快速提升水平和競(jìng)爭(zhēng)力?！彼f(shuō)。