6月15日，隨著中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革大幕的拉開(kāi)，中國(guó)鐵路走出迷惘，向著廣闊的市場(chǎng)前景邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)鐵路都活在“自己的世界里”。過(guò)去在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路是“香餑餑”，票難求、車(chē)難得讓鐵路人養(yǎng)成了“老大”習(xí)氣。客運(yùn)上一票難求，貨運(yùn)上手續(xù)繁瑣，名目繁多，搞得許多貨主焦頭爛額，他們無(wú)奈只好選擇公路及水路運(yùn)輸。而由此帶來(lái)的需求損失定然積少成多，這也無(wú)形中造成了民眾積怨。鐵路“心高氣傲，保大放小”的錯(cuò)覺(jué)漸漸成為了一些貨主對(duì)于鐵路貨運(yùn)的貶義理解，這也為鐵路自己套上了競(jìng)爭(zhēng)的枷鎖。

就像一個(gè)成功的商人，他按照自己的成功制定了一系列的條條框框，然后傳給他的子孫。他以為只要他的子孫不超出這些條框，就一定能永遠(yuǎn)成功。但是，正如“一個(gè)人不可能兩次踏進(jìn)同一條河流”一樣，任何事物都沒(méi)有定勢(shì)，世界是瞬息萬(wàn)變的，只有順勢(shì)而變才能獲得真正成功。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，公路、水路、航空的不斷發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。但是，中國(guó)鐵路受舊體制以及“老大”觀念的束縛，很難在競(jìng)爭(zhēng)中與其他運(yùn)輸業(yè)比肩。所以，營(yíng)業(yè)里程雖然逐年增長(zhǎng)、裝備水平大幅提高，鐵路在大交通中的市場(chǎng)份額卻不斷下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的比重已從1991年的39.2%下降到16.8%；鐵路運(yùn)輸收入增長(zhǎng)率從2011年的12.14%驟降到5.42%；運(yùn)輸成本則同比增長(zhǎng)16.98%。在一些公路、海運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)，鐵路甚至面臨無(wú)貨可發(fā)的尷尬境地，鐵路人的心中也充滿了迷惘。

有壓力就有動(dòng)力。在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，鐵路人終于醒悟，他們選擇了改變。首先是從觀念上改變自己，放下身架，持續(xù)不斷地在“讓人民群眾滿意”上下功夫。鐵路系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、電話訂票、推行實(shí)名制等一系列客運(yùn)服務(wù)措施，讓億萬(wàn)民眾逐漸感受到了鐵路的真誠(chéng)。有了良好開(kāi)端，鐵路順勢(shì)而為，在全路推行貨運(yùn)組織改革，將鐵路全方位推向市場(chǎng)。透明、簡(jiǎn)約的辦理流程、多元化的受理模式以及對(duì)于大小貨主的一視同仁，“門(mén)到門(mén)”、“一口價(jià)”，鐵路已做好了“徹底”改變的決心。

這樣的改變，對(duì)于廣大貨主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)利好消息。它意味著企業(yè)主們將有更多的選擇和自主權(quán)，貨主的主體地位也得到了很大提高。同時(shí)，這樣的改變也讓鐵路人重新認(rèn)識(shí)到自己肩上的責(zé)任，心中有了明確目標(biāo)，也有了勇闖市場(chǎng)的必勝信心。(謝月英)