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摩拜單車的使用者在北京胡同騎行(9月1日)?！⊥蹑簲z

在這個(gè)烈日暴曬的夏日,這種掃一下二維碼就能打開,騎完隨便往哪個(gè)自行車停放區(qū)域一扔就行的“共享自行車”火了。從深耕上海,到進(jìn)軍北京,摩拜單車自零開始,到達(dá)成鋪開十萬輛的“小目標(biāo)”,可能只需不到十個(gè)月的時(shí)間,展示了分享經(jīng)濟(jì)極速擴(kuò)張的趨勢。

然而,當(dāng)我們提起這家公司時(shí),我們似乎無法定義:物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、分享經(jīng)濟(jì)、只需要一個(gè)APP,從這個(gè)角度看,它絕對是一家互聯(lián)網(wǎng)公司；但從鏈條、到鎖頭,到車型設(shè)計(jì),甚至自行車生產(chǎn),都由自己來完成,這么重資產(chǎn)的公司又和傳統(tǒng)的制造業(yè)不謀而合。

當(dāng)“拍腦袋”的商業(yè)模式不再受資本追捧,聰明的腦袋終于不再只想著賣廣告了,制造業(yè)“互聯(lián)網(wǎng) ”也開始慢慢從建企業(yè)官網(wǎng)、搞線上門店的“ 互聯(lián)網(wǎng)”中醒悟過來。摩拜單車這種“軟硬結(jié)合”似乎是制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)有益嘗試:當(dāng)我們說“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí),我們其實(shí)希望它的主體是制造業(yè)。

“公共服務(wù) ”:為解決出行“最后一公里”困擾,提供了另一種解決方案

如果你去查“公共自行車”,相信獲得最多的兩個(gè)關(guān)鍵詞可能是“虧損”和“苦苦支撐”。投入數(shù)億元,最后使用率偏低、經(jīng)濟(jì)效益極低的現(xiàn)狀比比皆是,但騎虎難下的部分政府部門還得咬緊牙關(guān)上。對于飽受出行“最后一公里”困擾的大城市來說,摩拜單車的出現(xiàn),無疑提供了另一種解決方案。

拋棄停車樁——和傳統(tǒng)公共自行車相比,這是摩拜單車最大卻也是最顛覆的改變。

與普通的公共自行車不同,它不用辦卡、沒有車樁,用二維碼就能開鎖,在App上就能找車。用戶可以把車停放在除了胡同、小區(qū)、樓道等區(qū)域外的任意合法非機(jī)動車停車點(diǎn)。“對付霧霾和擁堵,我們太多人都依賴政府來行動,很少有人想著可以自己上?！蹦Π輪诬嘋EO王曉峰說,其實(shí)做共享自行車的初衷,是為了“全民參與治霾”。

數(shù)據(jù)顯示,上海每日出行人數(shù)逾5000萬人次,平均公里數(shù)是6.9公里,也就是說其中接近一半是少于5公里的,完全是自行車可以到達(dá)的距離。摩拜之所以選擇在上海開始探索原因有二:一是道路“毛細(xì)血管”齊備,適合自行車運(yùn)動；二是上海路邊的白線系統(tǒng)很完善,政府通過“畫白線”設(shè)定自行車停放區(qū)域,用極低的成本規(guī)范了停放的秩序。

“這種模式可以順利復(fù)制,例如在一些旅游城市,不需要一到就去辦市民公交卡,景點(diǎn)之間自行車往返,使用效率較高,且運(yùn)營成本不高。自行車使用的頻率和路線,還可以作為下一步交通規(guī)劃的參考依據(jù)。”王曉峰說,為公共自行車找到“活路”,讓別的城市投入幾個(gè)億、花幾年才能做到的事情,用市場的力量來完成。目前,摩拜也正在參加新加坡政府公共自行車項(xiàng)目的招標(biāo)。

那么問題來了,它怎么掙錢呢?

這似乎不是摩拜目前考慮的問題?！罢块T有公交數(shù)據(jù),有汽車數(shù)據(jù),我們第一次劃出了自行車的軌跡數(shù)據(jù)?！蓖鯐苑逭劦姆较?仍然是怎么加大供應(yīng)量、在更多的城市開展業(yè)務(wù)。的確,299元的使用押金,1元半小時(shí)的使用價(jià)格,與現(xiàn)在單車的造價(jià)、運(yùn)營成本相比,還太微不足道；車身廣告、大數(shù)據(jù)挖掘、用戶變現(xiàn),似乎又還有一段距離。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認(rèn)為,自行車共享或公共自行車系統(tǒng)從20世紀(jì)60年代問世以來已經(jīng)有過三代。歐美城市的自行車共享基本上是第三代法國的技術(shù)與模式。國內(nèi)的杭州2008年開始搞公共自行車,基本上也是第三代模式。摩拜單車的創(chuàng)新有可能開啟第四代模式。預(yù)感摩拜單車有很好的發(fā)展前景,理由有三:一是從世界看,在自行車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)運(yùn)營上是第四代意義的自行車共享模式；二是中國城市地鐵的大規(guī)模發(fā)展,圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是中國城市人口多、密度高,特別適合發(fā)展共享經(jīng)濟(jì),摩拜單車非常符合中國的國情。

可能在不久的將來,政府部門會是摩拜最大的客戶。每個(gè)人也都樂見其成,政府可以用更少的成本,借用市場的力量解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。

“制造業(yè) ”:絕非是把自行車變得更智能就能解決

有體驗(yàn)者在騎完摩拜后的反應(yīng)是,怎么車身這么重?要知道,這個(gè)2.5代版本的車身,已在不斷優(yōu)化。

在這一版之前,有輕的車身——但鏈條總是掉、車上有兩個(gè)地方的螺母也在壓力測試中容易生銹,用王曉峰的話說,“如果一個(gè)城市幾萬輛車都有一個(gè)部位是生銹的,那簡直是一種災(zāi)難”；有可以調(diào)節(jié)的座椅——但調(diào)節(jié)需要的力氣太大,女士很難成功完成,又怕好事者把車座椅搬回家了；有帶太陽能板的車筐,可以給車提供電動力以減輕騎行者的難度——但冬天一過,由于眾所周知的原因,尤其是北方,車筐的太陽能板就積上了厚厚的灰塵,很難再起作用；甚至開發(fā)者還想過利用街邊的理發(fā)店、小吃店,提供充電自行車……

然而以上幾百輛車,都因?yàn)椴粔蚝啽恪⒉粔蛑悄?、不夠?jié)約成本而被迭代了。現(xiàn)在這輛成本超過2000元的車,似乎在驗(yàn)證制造業(yè)轉(zhuǎn)型的兩個(gè)規(guī)律:制造業(yè)想要“互聯(lián)網(wǎng) ”,也必須要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值,要么更簡便、要么更廉價(jià)。

一個(gè)典型的例子是:摩拜單車當(dāng)初在設(shè)計(jì)時(shí),要求車輪的輻條4年不需要維修,當(dāng)他們?nèi)フ夜?yīng)商時(shí),供應(yīng)商覺得莫名其妙:輻條這么便宜的東西,壞了就換一下又如何?然而,為了減輕運(yùn)營后帶來的成本,他們必須要做到車輛的穩(wěn)定耐用、減少返修幾率,自己造比外購顯得更有吸引力。

制造業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng) ”,絕非是把自行車變得更智能就能解決。如果不能解決痛點(diǎn),這種轉(zhuǎn)型只會讓數(shù)萬元的自行車成為幾個(gè)發(fā)燒友手中的玩物。把手機(jī)的功能搬到手表上,iWatch成功了嗎——今年第二季度,全球智能手表出貨量為350萬塊,同比下滑30%以上；把實(shí)體功能搬到電商上,那些百貨公司成功了嗎——美國最大百貨公司梅西最近宣布再關(guān)100家門店。

做產(chǎn)品遠(yuǎn)比只做模式更復(fù)雜,更需要匠心,制造業(yè)轉(zhuǎn)型需要的是特供“移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”的產(chǎn)品。實(shí)心輪胎、軸承傳動,自己打造一個(gè)鎖舌壓力測試工具,每天咔擦咔擦地開關(guān),以達(dá)到至少2萬次開關(guān)不會損壞。未來會繼續(xù)考慮將騎行的動能轉(zhuǎn)化為動助力,為用戶減負(fù)；繼續(xù)測試太陽能板的應(yīng)用；推出可調(diào)節(jié)座椅版本,達(dá)到“女孩子單手”完成調(diào)節(jié)的簡便程度。

“共享經(jīng)濟(jì) ”:共享是從規(guī)則到公德最后到文明的升華

比賺錢更早出現(xiàn)的難點(diǎn)是:有用戶不按照騎行規(guī)則隨意停車擺放的,還有的用戶為方便自己上下班,把自行車鎖到家里和辦公室的,還有人直接破壞二維碼,讓別人無碼可掃的。更有甚者,是當(dāng)警察凌晨兩三點(diǎn)鐘,終于找到那輛被拿回家的摩拜單車時(shí),市民把那輛自行車從十幾樓給扔了下來。至于第一代的車筐里,經(jīng)常會出現(xiàn)小廣告、食品包裝袋甚至臭襪子,都不算是什么事情了。

面對個(gè)別用戶如此霸道、自私的用車行為,經(jīng)營方也在苦苦尋求最佳方案以解決這類難題。運(yùn)營一段時(shí)間后,摩拜也推出了自己的信用機(jī)制,如果把車停到了不允許的地方,會被扣信用分。信用分低到一定程度,就得用100元的價(jià)格租車。當(dāng)然,如果你繼續(xù)遵守規(guī)則,還可以回到原先的價(jià)格。

“我們相信如果有一個(gè)好的機(jī)制能夠讓人們更加自律,所謂共享經(jīng)濟(jì)的這些形式能夠得到更好的發(fā)展。比如說信用分機(jī)制,我們想將來會在硬件上或者說軟件上去做更多的嘗試。不是為了賺這100元錢,而是告訴大家一旦你做出了一些不利于其他用戶的行為,你將會受到懲罰,這個(gè)懲罰可能開始是經(jīng)濟(jì)性的,但將來會有一些相關(guān)聯(lián)的負(fù)面后果。”王曉峰說。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,從7月初到現(xiàn)在遭遇人為破壞的車輛達(dá)到150輛,而這些惡意損壞的車輛絕大部分是由注冊用戶主動通過軟件向后臺舉報(bào)得知。

以經(jīng)濟(jì)規(guī)則的約束,進(jìn)而帶高道德的底線,最終形成共享文明,這也是所有共享經(jīng)濟(jì)必須面臨的步驟。共享自行車如是,汽車分時(shí)租賃、房屋短租更如是。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程,是市場經(jīng)濟(jì)具備了一定的成熟度,有了公認(rèn)的規(guī)則和秩序,再不斷探索人與人之間信任底線的過程。

為規(guī)范市民公共行為,培養(yǎng)知法守信的意識和習(xí)慣,上海市日前提出建立《上海市民個(gè)人誠信檔案》,未來五年將重點(diǎn)推進(jìn)實(shí)施交通出行、居住領(lǐng)域信用管理制度。

回顧歷史我們可以看到,物聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)等技術(shù)的進(jìn)步,市場經(jīng)濟(jì)成熟度的提升,公眾環(huán)保意識的崛起,中產(chǎn)生活理念的發(fā)揚(yáng),才讓共享經(jīng)濟(jì)在多因素下火速進(jìn)入了中國。然而誰也不知道歷史的浪潮會把我們帶向何方,就像我們無法預(yù)計(jì)誰能取代微信一樣,摩拜是否能成功盈利我們也很難猜想。但它至少帶來一個(gè)啟示,那些困擾我們生活的痛點(diǎn),我們是該忍受還是該解決,答案一目了然。