在北上廣這樣的大城市，誰(shuí)還在騎自行車(chē)？

過(guò)去一二十年里，年輕人不騎車(chē)了，其實(shí)年輕人不是一開(kāi)始就不騎車(chē)的，他們?cè)趯W(xué)校里的時(shí)候是天天騎的。但大學(xué)生們畢業(yè)之后到社會(huì)上就覺(jué)得別人開(kāi)車(chē)我騎自行車(chē)，很沒(méi)面子。

最近，在上海、北京、廣州等地的街頭，人們經(jīng)常能夠看到這種樣子時(shí)尚，又帶著點(diǎn)未來(lái)感的自行車(chē)。它停放在城市的各個(gè)角落，您只需要打開(kāi)手機(jī)APP，用手機(jī)掃一下車(chē)身上的二維碼，就可以解鎖把車(chē)騎走了。還車(chē)的時(shí)候隨便停，只要不影響交通、不停進(jìn)小區(qū)就行。這樣的共享單車(chē)正在成為很多人短距離出行和解決最后一公里難題的新選擇。

低碳出行 緣何從共享單車(chē)引爆

其實(shí)，近十年來(lái)，很多大城市都先后發(fā)出過(guò)綠色出行的倡導(dǎo)，但是效果并不是特別明顯。而今，經(jīng)過(guò)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)加持的共享單車(chē)，正在使低碳出行成為一種風(fēng)尚。業(yè)內(nèi)人士和相關(guān)專(zhuān)家指出，除了方便、經(jīng)濟(jì)等因素，滿足青年人的社會(huì)心理需求也是其中的重要原因。

摩拜單車(chē)CEO 王曉峰：誰(shuí)不騎車(chē)了呢？過(guò)去這一二十年里，年輕人不騎車(chē)了，其實(shí)年輕人不是一開(kāi)始就不騎車(chē)的，他們?cè)趯W(xué)校里的時(shí)候是天天騎的。但我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別有趣的現(xiàn)象是，大學(xué)生們一畢業(yè)之后做了幾個(gè)事，眼鏡換了、手表?yè)Q了，衣服換成職業(yè)裝了，自行車(chē)本來(lái)天天騎的，但是到社會(huì)上說(shuō)，憑什么呀，你就開(kāi)個(gè)車(chē)我騎個(gè)車(chē)，多沒(méi)面子。

科技感單車(chē)捕獲年輕人

為了讓年輕人重新愛(ài)上騎單車(chē)，研發(fā)人員動(dòng)足了腦筋，首先從外形上來(lái)看，就得足夠時(shí)尚。他們把輪轂做成橙色，使用智能鎖和GPS等技術(shù)，使單車(chē)擺脫停車(chē)鎖柱的束縛。

時(shí)尚好玩成為重要推動(dòng)力

很多年輕人還把自己的騎行記錄、減排成績(jī)單分享到社交圈里，互相比拼運(yùn)動(dòng)成績(jī)，這些基于社交軟件的分享也讓騎行變得更加有趣。有一些用戶還搞起了騎行睡衣趴等趣味活動(dòng)，為騎行注入更多的時(shí)尚元素。

有學(xué)者研究指出，從可持續(xù)發(fā)展看分享經(jīng)濟(jì)，有經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)三方面參與動(dòng)機(jī)。大家認(rèn)同環(huán)保但不是行動(dòng)出發(fā)點(diǎn)，省錢(qián)對(duì)參與者有正向影響但不是分享經(jīng)濟(jì)主要?jiǎng)恿Α?/p>

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建表示，國(guó)內(nèi)外都做過(guò)實(shí)證研究，真正行為出發(fā)點(diǎn)第一點(diǎn)權(quán)重比較大的是好玩。所以我們現(xiàn)在經(jīng)常講，環(huán)保不要拉人家做苦行僧，不要說(shuō)去勒緊褲帶去做環(huán)保，環(huán)保一定要變成一種大家感到的舒適時(shí)尚，非常新潮的東西，這樣的環(huán)保才能夠在我們新一代的年輕人當(dāng)中流行開(kāi)來(lái)。

都是公共自行車(chē) 共享單車(chē)為何更受歡迎

其實(shí)在共享單車(chē)推出之前，很多城市都有城市公共自行車(chē)，并且收費(fèi)還低于共享單車(chē)。城市公共自行車(chē)第1小時(shí)一般免費(fèi)，全天10元封頂；共享單車(chē)收費(fèi)：每小時(shí)1元-2元，每日不封頂，高校師生有優(yōu)惠。

但在不少地方，城市公共自行車(chē)的使用效率并不高。這是為什么呢？

上班族：市政的自行車(chē)太麻煩了，主要地鐵門(mén)口沒(méi)有。

游客：(城市公共自行車(chē))我還得找固定的地兒停，比如這兒滿了，我想還還還不上。有的地兒是沒(méi)有車(chē)，我想取取不到。

不僅如此，在一些獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的區(qū)域，城市公共自行車(chē)還不能跨區(qū)騎行。而與之相比，共享單車(chē)沒(méi)有停車(chē)樁、可以隨停隨取，也不用到指定地點(diǎn)辦卡，通過(guò)手機(jī)注冊(cè)就可以使用單車(chē)，并且全天“不打烊”。共享單車(chē)的出現(xiàn)不僅解決著當(dāng)下的問(wèn)題，也在影響著人們未來(lái)的出行方案。

選擇共享單車(chē)會(huì)帶來(lái)什么改變？

業(yè)內(nèi)人士算了兩筆賬，首先跟開(kāi)汽車(chē)相比，每輛自行車(chē)能給路面省下9個(gè)平方。如果有100萬(wàn)人選擇騎車(chē)，900萬(wàn)平方米的路面就被省下來(lái)了。

第二，如果把自有自行車(chē)換成共享單車(chē)，又能節(jié)省出來(lái)一部分土地。以上海為例，目前全市1200萬(wàn)輛自行車(chē)占地要1200萬(wàn)平米，如果把200萬(wàn)輛自行車(chē)換成20萬(wàn)輛共享單車(chē)，就可以省出180萬(wàn)平方米的土地。

“橙黃”大戰(zhàn) 帶來(lái)服務(wù)升級(jí)

在共享單車(chē)領(lǐng)域，目前市場(chǎng)占有率最大的有兩款，黃色的OFO單車(chē)和橙色的摩拜單車(chē)，這兩個(gè)一個(gè)起源于校園，一個(gè)發(fā)端于城市，但都是針對(duì)短距離出行的社會(huì)問(wèn)題。

OFO聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁：丟車(chē)一直是困擾著大學(xué)生的一個(gè)非常難以解決的問(wèn)題。另外一方面，對(duì)于學(xué)校來(lái)說(shuō)，有很多廢舊的自行車(chē)。所以我們當(dāng)時(shí)就想，有沒(méi)有一種方式，一方面解決學(xué)校的自行車(chē)管理難題，另外一方面給同學(xué)們提供短途的代步出行解決方案，讓同學(xué)們不再買(mǎi)車(chē)。

OFO共享單車(chē)就是幾位創(chuàng)始人想出的兩全其美的辦法。在創(chuàng)立初期，他們號(hào)召北大畢業(yè)生和老師將自己的單車(chē)共享出來(lái)，他們?yōu)檫@些單車(chē)涂上了醒目的黃色，加裝了機(jī)械密碼鎖，同時(shí)推出了手機(jī)APP和微信公眾號(hào)，用戶輸入車(chē)牌號(hào)就可以獲得密碼，來(lái)解鎖單車(chē)。

隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，OFO隨后也推出了自己的單車(chē)，小黃車(chē)和一般自行車(chē)沒(méi)有太大差別，只是多了機(jī)械密碼鎖和共享平臺(tái)。不少用戶反映，小黃車(chē)騎著輕便，但缺點(diǎn)是密碼鎖容易被破解、也不能在線找車(chē)。而首先在城市推出的摩拜單車(chē)則剛好相反。它配備了智能電子鎖、GPS定位系統(tǒng)以及發(fā)電裝置，支持在線找車(chē)，車(chē)身也更堅(jiān)固，但缺點(diǎn)是車(chē)身較重。

摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒：我們當(dāng)時(shí)用了免充氣的輪胎，你就不需要打氣，沒(méi)有鏈條，這樣的話也不會(huì)有掉鏈子的問(wèn)題，但是最初的時(shí)候可能太過(guò)于強(qiáng)調(diào)免維護(hù)性，在用戶體驗(yàn)上稍稍有一些犧牲。

針對(duì)各自的問(wèn)題，橙黃兩家都在努力升級(jí)換代。二者都希望成為更加先進(jìn)的公共自行車(chē)。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建：由企業(yè)盈利的部門(mén)來(lái)搞公共服務(wù)，這個(gè)應(yīng)該是非常鼓勵(lì)的。因?yàn)樗饺说姆浅ｊP(guān)注效率。它對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的成本收益是計(jì)算的很好的。它也必須去滿足消費(fèi)者，消費(fèi)者的口碑對(duì)它的很重要，這樣比政府去干，內(nèi)在的激勵(lì)機(jī)制要深刻的多。

橙的、黃的、綠的… 哪種共享單車(chē)能笑到最后

瞄準(zhǔn)城市出行難題，看似不起眼的自行車(chē)正發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。因?yàn)槭袌?chǎng)空間巨大，已經(jīng)成為最近投資領(lǐng)域的熱點(diǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，像北京上海這樣的大城市，每天都有幾千萬(wàn)人次的出行，其中三成左右為五公里以下的短距離出行，有著很大的市場(chǎng)需求。繼OFO和摩拜單車(chē)之后，又有優(yōu)拜、小鳴、騎唄紛紛推出共享單車(chē)，他們有的和傳統(tǒng)自行車(chē)企業(yè)合作，有的結(jié)合自身的信用體系進(jìn)行制度創(chuàng)新，也都先后獲得投資。

資本的注入會(huì)帶來(lái)規(guī)模的擴(kuò)張，將會(huì)使共享單車(chē)觸手可騎的夢(mèng)想變成可能，但其中也有一定的隱憂。比如，當(dāng)造好車(chē)和迅速占領(lǐng)市場(chǎng)之間發(fā)生沖突時(shí)，迫于投資回報(bào)的壓力，創(chuàng)業(yè)者有可能會(huì)退而求其次。

據(jù)了解，目前已有十幾家公司進(jìn)軍共享單車(chē)市場(chǎng)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，服務(wù)會(huì)進(jìn)一步提升，也會(huì)帶來(lái)兼并、重組或者淘汰。可以預(yù)期的是，在此過(guò)程中可能會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)。專(zhuān)家指出，這也是創(chuàng)新的一種成本。

研究人士指出，任何一個(gè)新技術(shù)從產(chǎn)生到被市場(chǎng)接受會(huì)歷經(jīng)三種用戶，即吃螃蟹的人、早期采用者和早期大眾。他們對(duì)新技術(shù)的態(tài)度是越來(lái)越苛刻的，前兩者可以寬容使用中的問(wèn)題，但早期大眾則要求新技術(shù)比過(guò)去的技術(shù)要能解決問(wèn)題，而且不要有任何新問(wèn)題出現(xiàn)。共享單車(chē)目前還處于第二階段。

共享單車(chē)是不是足夠經(jīng)濟(jì)、足夠方便、足夠省力、足夠抗偷等等。如果沒(méi)有解決好這些問(wèn)題，就會(huì)像很多科技產(chǎn)品一樣，就會(huì)在火了一段，從此就銷(xiāo)聲匿跡了。