中國(guó)應(yīng)給世界拿出共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)

無樁共享單車是中國(guó)的獨(dú)創(chuàng),這不僅是商業(yè)模式創(chuàng)新,而且也需要城市管理制度模式創(chuàng)新

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新興城鎮(zhèn)化智庫主任諸大建認(rèn)為,相對(duì)于曾經(jīng)的擁有經(jīng)濟(jì),以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì),是新鮮事物,人們?cè)诩夹g(shù)、制度、觀念、行為層面等都還不適應(yīng)。“共享單車面世,畢竟才一兩年。我相信80%的人都會(huì)同意,新事物在一開始的時(shí)候是不完美的。但人都是可變的,也是需要引導(dǎo)的,肯定會(huì)去調(diào)節(jié)、適應(yīng)?！?/p>

無樁共享單車對(duì)于中國(guó)是新鮮事物,對(duì)于整個(gè)世界也同樣如此。無論是在共享單車發(fā)展較好的荷蘭阿姆斯特丹、丹麥哥本哈根、法國(guó)巴黎,還是國(guó)內(nèi)的杭州等城市,此前的共享單車都有固定停車位,而無樁共享單車,目前是中國(guó)的獨(dú)創(chuàng),尚未有國(guó)際經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。因此在諸大建看來,“反而是中國(guó)應(yīng)該給世界拿出經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

“動(dòng)不動(dòng)就說中國(guó)人素質(zhì)不行,就等于說這問題沒治了,我不同意。”諸大建接受《新華每日電訊》采訪時(shí)明確表示。而只要求企業(yè)獨(dú)自面對(duì),他認(rèn)為也不妥當(dāng),“因?yàn)檫@不僅是商業(yè)模式創(chuàng)新,而且是城市的管理制度模式創(chuàng)新。應(yīng)該以共享單車為例,和提高政府有關(guān)部門的現(xiàn)代化治理能力結(jié)合起來,加強(qiáng)我們的城市治理效率?！?/p>

北京市海淀區(qū)地鐵10號(hào)線西釣魚臺(tái)站C出口,位于阜石路主馬路的拐彎處,臨近昆玉河畔。從去年夏天開始,總有共享單車在該站馬路兩邊圍欄胡亂停放,甚至出現(xiàn)因胡亂堆積導(dǎo)致破損的車輛。

2月20日前后,負(fù)責(zé)該片區(qū)的甘家口街道辦事處城管科,不僅在附近馬路兩側(cè),每隔10米就安裝了勸導(dǎo)人們規(guī)范停車的指示牌,還每天在該站附近派3至5名安保人員巡邏,指導(dǎo)過往路人將共享單車停到附近指定車位。如果實(shí)在勸誡無效,安保人員就等使用者走后,自己將車按規(guī)定碼放整齊。

地方政府有關(guān)部門的這種有序管理和拓展規(guī)劃公共停車空間的具體行為,在諸大建看來,對(duì)于解決共享單車違停造成的一系列不良后果,將起到有力的規(guī)范作用。

至于懲戒破壞行為,諸大建贊成摩拜信用積分的方法,并建議進(jìn)一步加強(qiáng),建立起一整套互聯(lián)網(wǎng)信用體系。比如共享單車不同企業(yè)間的信用信息共享,并與交通部門、公安部門,甚至信用卡掛鉤。一旦被舉報(bào)不文明使用共享單車,累積到一定程度,就不能貸款、不能買車等生活各方面都會(huì)受影響,惡意破壞者就不敢肆意妄為了。

無論如何,摩拜和OFO都明確表示,不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)有的不文明用車現(xiàn)象,就在未來將“無樁”退化成“有樁”。史少晨也再三強(qiáng)調(diào),OFO的口號(hào)是“隨時(shí)隨地有車騎”,他們會(huì)通過建立信用機(jī)制,加強(qiáng)技術(shù)升級(jí)和用戶教育等手段,培養(yǎng)良好的使用習(xí)慣。邢林也表示:“我們相信,好的技術(shù)和制度,會(huì)引導(dǎo)大家共同維護(hù)共享單車文明運(yùn)營(yíng)秩序。共享單車的發(fā)展,在于疏、正面引導(dǎo),而非堵?！?/p>

“共享經(jīng)濟(jì)是一種信用經(jīng)濟(jì),提出了這樣一個(gè)議題:中國(guó)人的信用如何從熟人社會(huì)走向生人社會(huì)?？赡芎芏嗳舜饲岸歼€沒有準(zhǔn)備好。但現(xiàn)在隨著共享單車的出現(xiàn),它擺在我們面前了。只有不斷去思考化解方案,積極地應(yīng)對(duì),整個(gè)社會(huì)才能進(jìn)步?！敝T大建指出,“單純用素質(zhì)來解釋,是不作為?！保ㄓ浾咭狡?實(shí)習(xí)生孫楠、曾宇清、陳晶）