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第三，它可以集中全國的財力物力來解決國計民生的大事。以我們的鐵路、高速鐵路的建設(shè)為例。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，我們五年完成了建設(shè)；大秦鐵路，是世界上運輸量最大、效率最高的重載鐵路，我們一次次打破運量極限；京滬高鐵，世界上一次建成線路最長、標準最高、運營速度最快的高速鐵路，中國人自己設(shè)計建設(shè)……改革開放30年來，中國鐵路屢創(chuàng)世界奇跡，創(chuàng)造了一系列令國際同行贊嘆的中國標準。京廣、京滬、京哈、京九四條大動脈縱貫?zāi)媳?，“歐亞大陸”橋隴海、蘭新線與“華東經(jīng)濟走廊”浙贛線兩條大干線橫跨東西，磅礴縱橫的鐵路網(wǎng)為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的運力支持。

高速鐵路的建設(shè)上，我們也屢創(chuàng)新高。國產(chǎn)CRH3型“和諧號”動車組列車在京津城際鐵路試運行中創(chuàng)造了時速394.3公里的中國軌道交通新紀錄。它讓世人看到了現(xiàn)代化道路上快速奔跑的中國。高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成物。發(fā)達國家尚且要用30年的時間完成研發(fā)，而我們僅用了5年，短短的5年，便走完了發(fā)達國家30年的高鐵研發(fā)路程，一舉成為世界上第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術(shù)的國家?？梢韵胂?，如果我們選擇了私有制，如果全國一盤散沙，各自為營，照我們這樣幾十年前還洋油、洋火、洋車、洋布，靠洋貨生存的落后的國家，一貧如洗，一窮二白，不用180年的時間走完人家30年的時間走完的道路才怪呢。這決不是危言聳聽。選擇公有制和私有制的區(qū)別就是選擇5年趕上還是180年趕上發(fā)達國家高鐵研發(fā)的區(qū)別。

第四，它可以在最短的時間內(nèi)，最大限度地調(diào)動人力物力，應(yīng)對突發(fā)的自然災(zāi)害。遠的不說，就說近十幾年吧。1998年南方的特大洪水，百年不遇；2003年波及全國的非典百年不遇；2007年底，南方的冰雪災(zāi)害百年不遇；2008年四川汶川大地震，百年不遇……回首這眾多的百年不遇的自然災(zāi)害，首先映入我們腦海的是什么呢？或者說將來我們一旦再遭遇百年不遇的自然災(zāi)害時我們首先想到的會是什么呢？一定是黨中央、國務(wù)院、中央軍委的親切關(guān)懷；是總書記、總理第一時間的親臨一線；是全國軍民的萬眾一心齊心抗險；是沖在最前面的黨員干部、解放軍武警官兵；是一趟趟裝滿救災(zāi)物資的列車的緊急啟運；是一架架滿載白衣天使和志愿者的飛機的星夜起飛；是一輛輛裝滿解放軍指戰(zhàn)員的軍車的風(fēng)雨兼程。想到這些是因為我們曾經(jīng)從電視、網(wǎng)絡(luò)里看到過救災(zāi)現(xiàn)場的場景：搶救洪災(zāi)中遇險群眾用沖鋒舟、交通艇、直升機，轉(zhuǎn)移群眾用大轎車、大卡車。數(shù)十萬的精銳之師，搭乘百多架飛機、百多趟軍列和數(shù)千輛軍車，第一時間抵達災(zāi)區(qū)；各地防總收到電傳兩個小時就可發(fā)運前線所需物資，上午還在車間生產(chǎn)，晚上就到了災(zāi)區(qū)。縱橫交錯的空中、地面交通網(wǎng)絡(luò)，快捷及時的通訊手段和通訊設(shè)備，把前方和后方緊緊聯(lián)系到了一起。想到這一切，看到這一切，有了這一切，我們就會有一種我們是長江、黃河！我們是黃河、泰山！的感覺。特自信，特豪邁，特踏實，特幸福。如果沒有公有制為主體的社會主義市場經(jīng)濟體制和經(jīng)濟制度，如果我們選擇了私有制，那代表最廣大人民群眾的根本利益，就無從談起了。我們的黨中央國務(wù)院，瞬間調(diào)動千軍萬馬，瞬間拿出數(shù)億資金，就無從談起了。我們的黨員干部，解放軍指戰(zhàn)員、武警、民兵，沖鋒在前，退卻在后，吃苦在前，享受在后，奉獻在前，索取在后就無從談起了。這一切都得益于公有制的主體地位，得益于黨的宗旨。

本質(zhì)是事物的內(nèi)在規(guī)定性，它要和其他的事物區(qū)別開來。本質(zhì)與規(guī)律是同等程度的范疇，它要反映事物的發(fā)展方向和趨勢。談中國道路，不能不談代表中國最廣大人民的根本利益，不能不談建立公有制為主體的社會主義市場經(jīng)濟體制。這兩點，不僅把中國道路，中國黨，中國政府與其他的國家區(qū)別開來，同時這兩點也反映了中國歷史的發(fā)展方向和趨勢。（作者單位：河北秦皇島市委黨校基礎(chǔ)理論部）