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家鄉(xiāng)在武漢，求學(xué)在長(zhǎng)沙，好友在廣州。把這條虛擬的線索外化，突然發(fā)現(xiàn)，我與武廣高鐵是這樣千絲萬(wàn)縷。抬頭往北，媽媽說(shuō)，寒假回家，可體驗(yàn)一把高鐵；低頭向南，哥們說(shuō)，元旦來(lái)玩，要嘗試一下高鐵?？缮硖幦娴奈抑荒車@息：惟楚有財(cái)，於我最窮——咱還是拿著學(xué)生證去搶最便宜的打折票吧。

本以為這只是我的個(gè)人情況，畢竟不能捕風(fēng)捉影地詆毀咱改革開放人民生活水平大踏步的成果嘛。但今日的消息卻告訴我，武廣上座率不足四成，票價(jià)頗高尤受詬病。

與第六次提速一樣，武廣高鐵的橫空出世，除了通稿中所強(qiáng)調(diào)的絢麗成果外，又不可避免地犧牲了平頭老百姓的利益：13對(duì)普通列車停運(yùn)了，它們的集體名詞是：被高鐵。

平心而論，在我中華大地上又多一個(gè)世界之最，即便談不上好事，也絕不該定性為壞事。至少臺(tái)灣高鐵這條縱貫線就頗使沿線受益。電影《蘇默斯小鎮(zhèn)》更讓人對(duì)歐洲之星充滿向往?？删鸵耘_(tái)歐作比，我們也難得高興起來(lái)：

有網(wǎng)友對(duì)比兩岸高鐵得出結(jié)論：臺(tái)灣高鐵票價(jià)與大陸高鐵票價(jià)總體相當(dāng)。但是，臺(tái)灣高鐵單價(jià)成本為武廣高鐵的2.5倍，而臺(tái)灣人均GDP遠(yuǎn)高于武廣沿線人均GDP，更何況，武廣沿線可乘坐人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于臺(tái)灣高鐵沿線乘坐人數(shù)。

再比較歐洲。德國(guó)高鐵普通艙單位里程票價(jià)折合人民幣2元；西班牙高鐵頭等艙單位里程票價(jià)折合人民幣2.57元；中國(guó)高鐵普通艙單位里程票價(jià)0.46元，頭等艙0.73元。但是，德國(guó)人均月收入3500歐元，西班牙人均月收入也在2000歐元。中國(guó)呢？農(nóng)民月收入396人民幣，城鎮(zhèn)月收入1315人民幣。

貴就貴了吧，反正總有一些先富裕起來(lái)的人。但運(yùn)營(yíng)還不到一個(gè)禮拜的高鐵，已先后在廣州、長(zhǎng)沙發(fā)生晚點(diǎn)事故，第一次說(shuō)因?yàn)槌丝臀鼰?，這一次只含糊解釋ATP系統(tǒng)很好很敏感——肯德基的漢堡比華萊士的貴，但確實(shí)面包口感好點(diǎn)；耐克的鞋比安踏的貴，但確實(shí)款式好看些，可要是肯德基的面包跟華萊士一樣干，耐克的鞋跟安踏一樣板，我真想不出什么多掏錢的理由。

另悉，鐵道部還公布了雄心勃勃的計(jì)劃：未來(lái)3年，將投資1.3萬(wàn)億元，建設(shè)“四縱四橫”的客運(yùn)專線。到2020年，國(guó)內(nèi)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路建設(shè)里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程一半以上……

噢，上帝！2012咱中國(guó)人總算扛過(guò)來(lái)了，2020，咱該怎么辦？