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日本豐田汽車公司最近的召回事件持續(xù)在世界引起波瀾。透視豐田“召回門”事件，現(xiàn)實(shí)而深刻的啟示躍入人們視野。

“召回門”事件告訴人們，“最大”與“最好”永遠(yuǎn)不應(yīng)成為悖論。豐田曾取代通用成為全球最大的汽車制造商，也曾是全球消費(fèi)者中口碑最好的公司之一。但是，日本內(nèi)外的專家指出，過度擴(kuò)張、過分注重降低成本，導(dǎo)致豐田汽車大規(guī)模質(zhì)量問題的“軟肋”。企業(yè)具有擴(kuò)張做大的雄心本無可厚非，其深層也并非看中“大”的名號，而是希望通過提升產(chǎn)量而增加盈利。但是，如果這種擴(kuò)張以質(zhì)量打折為代價(jià)，則只能事與愿違，舍本逐末，最終“打折”的是品牌和實(shí)際盈利。

去年6月豐田總裁豐田章男就任不久曾說，豐田擴(kuò)張超出了理應(yīng)具有的范圍，現(xiàn)在應(yīng)把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，銷量和利潤次之。美國《華爾街日報(bào)》當(dāng)時(shí)認(rèn)為，這闡述了“返璞歸真”的經(jīng)營理念。雖然對于過度擴(kuò)張10年之久的豐田來說，“返璞歸真”似乎來得晚了些，但殷鑒不遠(yuǎn)，對許多在擴(kuò)張之路上躍躍欲試卻面臨諸多問題的后來企業(yè)，它仍不失為一番“實(shí)在話”。

豐田“召回門”事件，也是企業(yè)遭遇金融危機(jī)沖擊的又一新例證。它也告訴人們，“風(fēng)暴”襲來，企業(yè)要具有保持競爭能力之道。

就在此次“召回門”系列召回中的第一起宣布的前2天，以收益計(jì)亞洲最大的航空公司——日本航空公司及其兩個(gè)子公司申請破產(chǎn)保護(hù)。同在1月，日本兩個(gè)被視為經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展象征的企業(yè)共同經(jīng)歷了經(jīng)營上的“寒冬”。

金融危機(jī)導(dǎo)致豐田出現(xiàn)首次虧損，法國《費(fèi)加羅報(bào)》載文說，受金融危機(jī)沖擊的豐田努力壓縮成本，而成本下降難免帶來質(zhì)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)，豐田未能在困境面前較好地保證質(zhì)量，品牌優(yōu)勢和競爭能力受到侵?jǐn)_。日航則因飛機(jī)能效較低、負(fù)擔(dān)較重的老問題積重難返，未能及時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、有效改革而競爭乏力。這說明，守不住質(zhì)量“底線”，競爭對手“不退則進(jìn)”，不能突破自身傳統(tǒng)經(jīng)營的“局限”，則在對手面前“不進(jìn)則退”。

“召回門”事件仍在持續(xù)。而它帶來的啟示，令眾多“百年老店”和正在謀求發(fā)展的新來者深思。