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6月1日起，國家決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市正式啟動私人購買新能源汽車補貼試點。這是對環(huán)境保護和發(fā)展新能源事業(yè)的有力促進，也是對上汽、一汽、比亞迪、吉利、眾泰之下的金馬股份和銅峰電子等上市公司一個重大的利好消息。

去年3月國務院《汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃》就提出2011年形成50萬輛新能源汽車的目標?，F(xiàn)在國家財政部和科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委已聯(lián)合發(fā)文的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》就是具體措施之一。根據(jù)通知規(guī)定，按3000元／千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金將撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。

不過即使補貼之后，新能源汽車市場價格大概仍要高于同類型傳統(tǒng)汽車的5、6萬元。這是目前新能源汽車不能大規(guī)模打開銷路的主要原因，也應該成為新能源汽車經(jīng)營企業(yè)繼續(xù)革新、繼續(xù)降低成本的動力。而因為國家補貼使新能源汽車銷量增加而增加的利潤，則可以視作新能源汽車企業(yè)繼續(xù)革新的資金。在這個意義上，目前四部委的聯(lián)合通知中所說的“每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補貼標準”，是否可以考慮緩行，以便增加企業(yè)革新動力，盡快地使新能源汽車成本降下來，降到接近傳統(tǒng)汽車的價格，再考慮取消補貼。

補貼新能源汽車是促進新能源汽車開發(fā)的一項有力措施，而促進新能源汽車開發(fā)的根本目的就是保護環(huán)境，減低排碳量。那么反過來就應該隨著新能源汽車的逐漸成熟對傳統(tǒng)汽車逐步加大排廢的收費力度。這一正一反的補貼和收費，是從經(jīng)濟上助推環(huán)保事業(yè)、新能源事業(yè)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這是政府為維護社會健康發(fā)展，通過政策手段，運用公共財政來引導市場，引導市場朝有利于長遠發(fā)展、有利于大多數(shù)公民利益的方向發(fā)展。美國、日本等國政府都對新能源汽車的購買者給予財政補貼，美國的補貼標準是7500美元，折合5萬多人民幣，日本對純電動汽車的補貼標準比美國還高出許多。美日等國通過補貼對促進新能源汽車行業(yè)都取得一定成功。相信中國的新能源汽車補貼政策也會有所收獲的。

新能源汽車現(xiàn)在還難以推廣，價格固然是主要原因，但充電不便也是一個重要原因。美國家庭一般都有車庫，汽車充電沒有問題。國內(nèi)目前深圳已計劃建設(shè)眾多公共充電站。如果說補貼只是政府運用政策手段引導市場，那么建設(shè)公共服務事業(yè)則是政府的本職工作。因此，聯(lián)合通知要求試點城市政府安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設(shè)等給予支持。

國家之所以選擇滬、長、鵬、杭、廬五市作試點，是因為上海有上汽，長春有一汽，深圳有比亞迪，杭州有吉利、眾泰，合肥有奇瑞，這五家汽車企業(yè)都有新能源汽車零部件或整車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的能力。

我們知道，目前新能源汽車的單車利潤有限，尤其是銷量低而利潤不大，但是其前途無限。資本市場往往更加看重企業(yè)前途。比亞迪老板王傳福迅速登上首富寶座就是一例。當前，中國政府出臺補貼新能源汽車，肯定能夠刺激上汽、一汽、（眾泰下屬的）金馬股份和銅峰電子在A股的表現(xiàn)，吉利、比亞迪在H股的表現(xiàn)。