我是一名鐵路職工，針對(duì)大家對(duì)鐵路有些事情的不太了解或者是誤解，我想解釋一下，希望大家也適當(dāng)理解鐵路。
第一、鐵路超載的標(biāo)準(zhǔn)，不是看表面的擁擠程度，而是看旅客數(shù)量是否影響行駛安全，具體就是看車底的彈簧是否工作正常等技術(shù)指標(biāo)。而汽車不同，汽車超載20%，它的方向盤和制動(dòng)系統(tǒng)就完全變了，極易發(fā)生行車事故。而火車即使一個(gè)車廂200人，每個(gè)人按100公斤計(jì)算，也不過20噸，加上車體自重，不超過50噸，普通貨車長(zhǎng)度是客車一半，總重達(dá)到80噸，而且沒有任何行駛安全問題。鐵路的運(yùn)作和汽車也不同，火車的安全檢查人員和售票人員是兩個(gè)不同部門，而且安監(jiān)人員的收入和售票數(shù)量的多少?zèng)]有直接關(guān)系（其實(shí)，鐵路的收支完全兩條線，包括售票員、乘務(wù)員、安檢員等任何一個(gè)鐵路職工的收入，和賣票都沒有直接關(guān)系，票款都要上繳鐵道部然后清算，根本不存在賣多少票提成的情況），而且，一旦在不具備開車條件下讓火車出站，下一站檢查到了立馬受到追究。在這種情況下，檢查人員故意讓火車超載，沒有利益，只有責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，他是不可能放松檢查標(biāo)準(zhǔn)的。售票員賣票的時(shí)候，同樣考慮了列車運(yùn)行的安全性。所以說火車超載沒有根據(jù)。
第二、火車特別擁擠的主要原因不在鐵路，而是地區(qū)差異，導(dǎo)致階段性某些方向單向旅客數(shù)量過大（高峰期平均20個(gè)人搶一張票），另外，鐵路不漲價(jià)也確實(shí)讓很多客流從汽車飛機(jī)等其他旅行方式轉(zhuǎn)到鐵路（汽車票價(jià)都翻倍了），解決這個(gè)問題估計(jì)短期很難，國(guó)家也不能按照春運(yùn)的旅客數(shù)量來建鐵路（平時(shí)沒有客流的）。前面有個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出也象飛機(jī)一樣引導(dǎo)客流，漲價(jià)漲到列車正好滿員，這樣不存在倒票問題，人少了也使得實(shí)名制售票可行了（其實(shí)，運(yùn)能不足是現(xiàn)在最致命的問題，任何措施不能以加重這個(gè)矛盾為基礎(chǔ)，如果有人能提出增加運(yùn)能的建議，肯定要受到國(guó)務(wù)院的嘉獎(jiǎng)）。以價(jià)格引導(dǎo)旅客流量，從經(jīng)濟(jì)角度講確實(shí)可行，但是對(duì)廣大群眾是一種負(fù)擔(dān)，鐵路在這個(gè)方面應(yīng)該說做的不錯(cuò)，保持票價(jià)不變。有人說要按座賣票，這樣就不會(huì)擁擠，那大家自己就可以想象，票的數(shù)量至少要減少一半，更不可行。所以現(xiàn)在客流過大的情況下，形成了一種奇怪的現(xiàn)象，一方面罵鐵路說買不到票，另一方面又罵鐵路太擁擠，其實(shí)就是希望鐵路把票賣給自己，同時(shí)又要求鐵路不要把票賣給別人的心態(tài)。
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