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鐵道部剛證明我們的高鐵技術(shù)“領(lǐng)先世界”，問題就又來了：7月10日和7月12日，京滬高鐵兩度出現(xiàn)供電事故，造成大量車次晚點(diǎn)。12日還傳來消息，高鐵南京南站換乘大廳出現(xiàn)漏水和地基下沉現(xiàn)象，問題還相當(dāng)嚴(yán)重。

高鐵是一個不折不扣的系統(tǒng)工程，高鐵技術(shù)只是系統(tǒng)的一個重要方面，但顯然不是全部。現(xiàn)在中國高鐵技術(shù)“領(lǐng)先世界”了，但工程質(zhì)量卻出現(xiàn)了較多的問題，相形之下，就顯得有些尷尬：一方面是“領(lǐng)先世界”的技術(shù)，一方面是高鐵車站建筑質(zhì)量不過關(guān)，車站與高鐵技術(shù)不匹配。

嚴(yán)格地說，在高鐵這項(xiàng)交通工程中，建筑工程只能算傳統(tǒng)部分，而高鐵技術(shù)才是其中的難點(diǎn)。在技術(shù)沒有獲得突破之前，高鐵技術(shù)就是所謂“技術(shù)瓶頸”，需要投入大量的人力、物力和智力資源。有時候，企業(yè)甚至國家投入巨大，也未必馬上能夠取得突破?，F(xiàn)在技術(shù)倒是突破了，乃至已成了世界第一，但恰恰是“傳統(tǒng)項(xiàng)目”沒跟上。大廳漏水、地基下沉，相形之下，大概就是我們平常所說的“低級錯誤”。

但從目前密集呈現(xiàn)的各種狀況來看，高鐵出現(xiàn)的“低級錯誤”已經(jīng)不能說少了，涉及的面也不能說不大：前不久，京滬高鐵南京南站北廣場數(shù)千平方米地磚就起翹了，被全部敲碎重鋪，現(xiàn)在問題仍接連不斷。高鐵的運(yùn)營管理也出了很多問題：買票很容易，但退票千難萬難，哪怕提前數(shù)日退票也要支付高達(dá)20%的退票費(fèi)；買票上網(wǎng)即可，而退票非得到始發(fā)站“商榷”。高鐵故障了，晚點(diǎn)幾個小時，乘客饑腸轆轆，鐵路方面卻聲稱沒有義務(wù)供應(yīng)飯食。

這都是“低級錯誤”，毫無技術(shù)含量，只需要有關(guān)部門表現(xiàn)出細(xì)心、耐心與誠意，問題即可迎刃而解。但現(xiàn)在恰恰是這些問題“卡”住了高鐵，引來不少怨聲。相形之下，我們屬于“傳統(tǒng)項(xiàng)目”的基建、管理、服務(wù)還是有些滯后，而高鐵技術(shù)似乎是過于超前了。結(jié)果自然就是整個系統(tǒng)的不“匹配”，從而導(dǎo)致系統(tǒng)失衡，最終使高鐵技術(shù)的先進(jìn)性舒適性打了折扣。

從中我們也可以看到中國發(fā)展的復(fù)雜性：經(jīng)濟(jì)與政治、社會、文化，技術(shù)與管理、服務(wù)，各環(huán)節(jié)一環(huán)套一環(huán)的復(fù)雜系統(tǒng)，相互推動又相互掣肘。經(jīng)濟(jì)可以高速增長，但政治、社會、文化建設(shè)如果跟不上來，也有可能出現(xiàn)問題，甚至可能影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。技術(shù)容易突破，特別是當(dāng)我們擁有“集中力量辦大事”的優(yōu)勢，以舉國之力實(shí)現(xiàn)幾項(xiàng)技術(shù)上的進(jìn)步其實(shí)不難，但恰恰是在那些傳統(tǒng)領(lǐng)域，我們依然停留在過去，不能讓人們完全滿意。

但發(fā)展是系統(tǒng)性的，這并不是說，我們一切都要“齊步走”，就不能在技術(shù)上尋求突破了。現(xiàn)在我們實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，證明我們完全有能力在“傳統(tǒng)項(xiàng)目”上做得更好。高鐵的運(yùn)營管理、服務(wù)滯后于人們的期待，肯定有其深刻原因，追溯起來，或許還能與體制、機(jī)制、法治之類的東西掛上鉤。但從純技術(shù)的意義上說，高鐵的管理與服務(wù)水平也還是能夠提高，而且上升的空間還很大，以消費(fèi)者的訴求為導(dǎo)向，使之更趨人性化。