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截至10月16日，已有北京、上海、山東等12個(gè)省份公布了收費(fèi)公路調(diào)查摸底情況：12省份收費(fèi)公路去年累計(jì)收費(fèi)1025.7億元，累計(jì)債務(wù)余額7593.5億元。（10月18日《華西都市報(bào)》）

情況不容樂觀，也讓人大失所望，人們希望為期一年的專項(xiàng)清理能夠降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、取消一部分公路收費(fèi)，但各地公布的情況給這個(gè)希望潑了一盆冷水。照此情況，公路收費(fèi)不僅難有下調(diào)空間，反而有上調(diào)的理由——可是，無(wú)論是國(guó)家審計(jì)署的審計(jì)報(bào)告，還是高速公路上市公司的年報(bào)，無(wú)不顯示公路收費(fèi)行業(yè)之暴利，他們何以一邊暴利一邊巨虧呢？

毋庸諱言，各地調(diào)查摸底情況的真實(shí)性和公信力值得懷疑。畢竟，這些情況是各地“自查”的結(jié)果。而過(guò)往經(jīng)驗(yàn)表明，“自查自糾”從來(lái)都是靠不住的。所以，對(duì)于各地公布的情況，民眾不妨以懷疑的眼光打量之，而主持專項(xiàng)清理工作的職能部門需要認(rèn)真核查之。

實(shí)際上，即使各地公布的情況屬實(shí)，所暴露的問(wèn)題也讓人大為驚訝，其中最匪夷所思的是“積極收費(fèi)、消極還貸”。以北京市為例，截至2010年底，該市收費(fèi)公路欠銀行貸款338.57億元，2010年收取通行費(fèi)59.77億元，卻只償還貸款本金0.52億元，償還利息20.14億元。近60億元的收費(fèi)總額，為什么只用其中約1/3去還貸？養(yǎng)護(hù)、折舊、運(yùn)營(yíng)管理等支出何以高達(dá)35億多元？

不妨拿山東和貴州的情況作比較：山東省2010年公路收費(fèi)總額189億元，其中155億元用于償還貸款，占比82%，遠(yuǎn)高于北京的約1/3；貴州省收費(fèi)公路里程1854公里，去年養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理、折舊等費(fèi)用支出共計(jì)8.5億多元，遠(yuǎn)低于北京的35億多元，而北京的收費(fèi)公路里程連貴州的一半都不到——這些“一高一低”的對(duì)比讓問(wèn)題暴露無(wú)遺：所謂養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理、折舊費(fèi)用就像無(wú)底洞，再多的公路收費(fèi)也填不滿。

如此看來(lái)，收費(fèi)公路一邊暴利一邊巨虧并不奇怪，在“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式仍將繼續(xù)下去的背景下，必須對(duì)“積極收費(fèi)、消極還貸”現(xiàn)象予以遏制。有關(guān)部門需要對(duì)還貸所占收費(fèi)的比例作出明確規(guī)定，以期壓縮公路運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，避免公路收費(fèi)變成“養(yǎng)人費(fèi)”。