報(bào)載，松柏三名高中學(xué)生，經(jīng)過1個(gè)多月辛苦調(diào)查，提出私人空置停車位拿出來再利用的建議。他們寫成的論文，昨天獲得了市建設(shè)局、市城管辦的認(rèn)可。(見11月16日的《海峽導(dǎo)報(bào)》)

隨著城市車輛擁有量的增多，亂停車，既堵塞了交通，又阻礙了市民出行，不利于和諧交通的構(gòu)建，以致停車難成了城市管理者頭痛的大事。而今，三名學(xué)生通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括住宅停車庫、商場停車場和辦公樓停車庫，90%以上的車庫在不同時(shí)段，有40%-50%的空置率，最高時(shí)達(dá)69.78%。因而，建議鼓勵(lì)把空閑的私人車位拿出來再利用，緩解市民停車難，無疑值得稱道。

首先，此建議是創(chuàng)意之舉，為解決停車難提供了良好的思路，如果操作得好，能夠起到“頭羊效應(yīng)”，帶動(dòng)其他解決停車難的舉動(dòng)跟進(jìn)。其次，此建議是順民意之舉，可緩解市民停車之需，體現(xiàn)出親民的情懷。第三，此建議是務(wù)實(shí)之舉，既能從市民的需求出發(fā)，解民之所難；又能最大限度地合理利用有效資源，創(chuàng)造最大的社會(huì)效益，可謂一舉多得。

當(dāng)然，私人車位向社會(huì)開放，可能會(huì)遇到增加管理成本和安全隱患等實(shí)際問題。特別是要“國王都不能進(jìn)”的私有“車宅”讓出自己的“一畝二分地”，可能還要突破“私念”問題，解決“車宅”的安全和成本管理等問題。否則，別人的車停在“車宅”被弄壞了，甚至被丟失了，會(huì)有扯不完的皮。因而，真正想要私人車位向社會(huì)開放，還得想方設(shè)法鼓勵(lì)他們背負(fù)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任與義務(wù)。當(dāng)然，決不能搞行政強(qiáng)迫，不然，為照顧一部分人而傷害另一部分人，只會(huì)是執(zhí)政害民，為人所詬病。

古人云：“世不患無法，而患無必行之法?！苯鉀Q停車難的問題，不是沒有辦法，關(guān)鍵是要想超前之法。雖然私人車位拿出來再利用的建議，給我們提供了一條良好思路，啟示我們，行政事業(yè)單位和企業(yè)的富余車位同樣應(yīng)該向社會(huì)開放，但這些建議都停留在對(duì)現(xiàn)有資源的挖掘上。而現(xiàn)實(shí)資源是有限的，只能解燃眉之急。而按照“治病須治根”的原理，解決停車難的問題，還必須從源頭抓起。最簡單的辦法，就是學(xué)學(xué)日本。在日本，涉及到停車方面的法律多達(dá)五六部，法律對(duì)建筑規(guī)劃都有硬性規(guī)定。即城市中心地區(qū)每250平方米建筑面積要配備1個(gè)車位，一般地區(qū)每200平方米要配備1個(gè)車位；特別鼓勵(lì)經(jīng)營者多建立立體停車場。如果沒有配備規(guī)定的車位，建筑物就無法通過有關(guān)部門的驗(yàn)收發(fā)證。我們不妨像日本這樣，把配備車位、建停車場等納入法制化、規(guī)范化的管理軌道，以徹底解決市民停車難、行路難的問題。