再過兩天，2012年的春運就要拉開大幕了，人類歷史上最為壯觀的瞬間人口遷移現(xiàn)象又將再次出現(xiàn)，根據(jù)預(yù)測，這一輪的春運客流量將達到史無前例的31億人次。

再過兩天，2012年的春運就要拉開大幕了，人類歷史上最為壯觀的瞬間人口遷移現(xiàn)象又將再次出現(xiàn)，根據(jù)預(yù)測，這一輪的春運客流量將達到史無前例的31億人次。而對于大多數(shù)長途旅客而言，火車出行歷來都是第一選擇，但同時，春運火車票難買也已經(jīng)持續(xù)了十?dāng)?shù)年之久，今年的狀況也同樣不容樂觀。不過，無論如何，對于把回家過年幾乎是當(dāng)成基本人權(quán)的中國人來說，即使是通過黃牛黨購票，也依然改變不了回家的決心。

這些年，中國的鐵路正經(jīng)歷著大踏步的發(fā)展，2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里，居世界第二，高鐵運營里程更是高居榜首。而在售票方式上，為了應(yīng)對今年的春運，早在去年年末，鐵道部就新推出了網(wǎng)絡(luò)購票的方式，以方便公眾的購票。這些舉措無疑都在一定程度上緩解了春運壓力，或為選擇春運鐵路出行的人們提供了更多的便利，尤其是網(wǎng)絡(luò)購票推出以后，人們可以借助電子手段購買，從而免去了排隊、來回奔波等“拼體力”的困擾。而此外，由于網(wǎng)絡(luò)購票實名制的啟用，對于打擊黃牛黨也有一定裨益。

當(dāng)然，對于具體購票過程中，由于訪問量太大而導(dǎo)致訂票網(wǎng)站服務(wù)器癱瘓，或者出現(xiàn)支付不成功或者支付錯誤等一些技術(shù)層面的問題，也成為網(wǎng)絡(luò)購票服務(wù)推出后給購票者帶來的新麻煩。

不過，相對于一些購票者在購票過程中遭遇的各種不良狀況，更為焦慮的還屬急著回家卻不懂網(wǎng)絡(luò)購票的人。由于鐵道部在推出網(wǎng)絡(luò)購票的服務(wù)之后，規(guī)定電話和網(wǎng)絡(luò)購票都可以提前12天預(yù)訂，而代售點則維持在提前10天預(yù)訂，至于車站售票廳提前時間則只有8天甚至5天。這樣一種時間設(shè)置的直接后果，便是通過網(wǎng)絡(luò)購票的人搶占了先機，而依靠代售點和車站售票窗口購買的人則往往遭遇無票的境地。

出現(xiàn)這樣的狀況幾乎是可以預(yù)料的，在春運火車票供不應(yīng)求的大背景之下，占有時間優(yōu)勢的購票方式將贏得根本性的勝利。而對于以外出務(wù)工人員為主的底層民眾，尤其是那些有一定年紀(jì)，長期不接觸網(wǎng)絡(luò)的人來說，利用網(wǎng)絡(luò)的方式訂到票可謂難于上青天。而一旦錯失了網(wǎng)絡(luò)購票的方式，留給他們的則是越發(fā)狹小的購票機遇。這幾日，一位民工致鐵道部的信之所以在微博上引發(fā)熱議，恰恰是基于上面的狀況。