給春運(yùn)期間的運(yùn)輸企業(yè)減免稅費(fèi)，讓企業(yè)有能力提高產(chǎn)能，為春運(yùn)分憂，并把優(yōu)惠傳導(dǎo)到旅客身上，提升他們過年回家的幸福感。

為期40天的2012年全國春運(yùn)前天正式啟動，今年春運(yùn)預(yù)測客流量將達(dá)到31.58億人次，再創(chuàng)歷史新高。春運(yùn)期間客流量相當(dāng)于全國人口整體遷移2次。

渴望、擁擠、焦灼、疲憊……幾乎成為這數(shù)十天的“中國表情”。一張春運(yùn)車票，成為數(shù)億人的心頭之痛。從第一代民工到第二代、第三代，數(shù)十年來，周而復(fù)始。年年春運(yùn)年年難，解決“一票難求”沒有誰能給出準(zhǔn)確時間表。

過年回家，成為國人揮之不去的情結(jié)。當(dāng)情緒得不到排解，公眾的智慧便被空前激發(fā)，春運(yùn)攻略大行其道，囧人囧事層出不窮。數(shù)天前，有民工致信鐵道部稱網(wǎng)絡(luò)購票不公而獲媒體贊助飛機(jī)票，得以順利回家。前天，又有“回家達(dá)人”發(fā)明“曲線回家法”——“借道”國外，相當(dāng)雷人。“借道”國外的真實性有待求證，即使真實也沒有多少可行性，對于連網(wǎng)絡(luò)資源都可望而不可及的農(nóng)民工來說，“借道”外國豈不等于“為何不食肉糜”。

鐵道部副部長胡亞東稱，今年鐵路春運(yùn)的運(yùn)輸需求與能力的矛盾仍然非常突出。預(yù)計春運(yùn)期間，全國鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人，增長6.1%，日均588萬人，同比增加34萬人。作為春運(yùn)的“龍頭老大”，鐵路只能解決2億多人次，與30億人次的需求相比，如此巨大的供需缺口，僅靠旅客的小智慧能夠解決多大的問題？春運(yùn)大考，需要更高層次的大智慧，需要各種交通方式的“大聯(lián)網(wǎng)”。