發(fā)改委發(fā)出通知，決定從5月10日零時(shí)起將汽油、柴油價(jià)格每噸分別降低330元和310元，這是今年以來我國首次下調(diào)成品油價(jià)格。針對(duì)國內(nèi)成品油價(jià)格“漲多跌少”的質(zhì)疑，發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格與國際市場趨勢(shì)總體上一致；2009年以來國際市場油價(jià)總體呈現(xiàn)震蕩上升態(tài)勢(shì)，從這個(gè)意義上看，國內(nèi)油價(jià)必然是“漲多跌少”。（5月10日新華網(wǎng)）

2009年新一輪上漲行情以來的數(shù)據(jù)對(duì)比，經(jīng)常被引用以說明國際油價(jià)漲得更多。然而，2008年的國際油價(jià)大跌，我們根本沒有跟著急跌，而是在半路上就搭了個(gè)梯子，直接進(jìn)入對(duì)面的上升通道。別人是從谷底到谷頂，我們是從半山腰到谷頂，兩者怎么具有漲幅上的可比性？跟國際油價(jià)相比，國內(nèi)成品油價(jià)是否“漲多跌少”，不同的比較方法會(huì)有不同的結(jié)論，然而這并不應(yīng)該淪為一個(gè)數(shù)字游戲。

不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在的油價(jià)調(diào)整機(jī)制，存在很多的人為控制因素，石油巨頭可以各種方式參與其中，消費(fèi)者卻永遠(yuǎn)都不在決策的現(xiàn)場，最后的結(jié)果究竟會(huì)有利于在場者還是不在場者，自是不言自明。就拿這次來說，之所以迅速下調(diào)，顯然有減小調(diào)價(jià)幅度的考慮。如果5月10日不及時(shí)調(diào)價(jià)，三地原油變化率仍舊會(huì)向負(fù)值移動(dòng)，到本周末會(huì)達(dá)到-5%以下，如果屆時(shí)再調(diào)價(jià)，幅度將在每噸400-500元之間。

在油價(jià)的上升通道中，國際油價(jià)連漲22天的可能性要遠(yuǎn)大于連跌22天，因此上漲過程能夠及時(shí)跟上，下跌過程卻幾乎全被省略。這樣的“漲多跌少”也許可被稱為“必然”，可是顯然很不合理。一來，“連續(xù)22個(gè)工作日”的調(diào)價(jià)機(jī)制，對(duì)國際原油價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)嚴(yán)重滯后；二來，成品油定價(jià)機(jī)制的跟蹤體系，將最受國人關(guān)注的紐約油價(jià)反而排除在外；三來，人民幣在國際市場上的購買力不斷增強(qiáng)，人民幣匯率變動(dòng)帶來的價(jià)格利好被忽略。所以，只要尚未改變制度上的不合理之處，無論是次數(shù)上還是幅度上的“漲多跌少”，都遠(yuǎn)未可稱“必然”。

經(jīng)濟(jì)常識(shí)告訴我們，價(jià)格總是圍繞價(jià)值上下波動(dòng)，因此沒有任何一種商品的價(jià)格會(huì)“必然”地“漲多跌少”；如果油價(jià)的確呈現(xiàn)出“漲多跌少”的格局，只能證明我們的調(diào)價(jià)機(jī)制本身是有問題的。從2005年6月25日的4400元每噸到2012年5月10日的8850元每噸，我們的國內(nèi)油價(jià)已經(jīng)翻番，“必然”的“漲多跌少”，劃出了漂亮的上升曲線；可是，同時(shí)段的國際油價(jià)卻在40美元到140美元之間上下波動(dòng)了整整一個(gè)來回——試問，“漲多跌少”究竟是國際油價(jià)的必然，還是我們特殊的“必然”？