中國(guó)青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心日前一項(xiàng)調(diào)查顯示，74.8%的受訪者表示所在城市交通擁堵情況嚴(yán)重。但75.4%的人反對(duì)征收擁堵費(fèi)，66.2%的人認(rèn)為，治堵更應(yīng)該從城市規(guī)劃、道路施工以及交通管控等方面入手。（10月9日《中國(guó)青年報(bào)》）

如何才能破解城市擁堵？征收擁堵費(fèi)嗎？還是通過價(jià)格的杠桿讓人們更慎重地衡量出行方式，從而減少車輛的使用？

這樣的說法貌似理由充足，卻不過是一種似是而非的轉(zhuǎn)移視線之舉罷了。首先，車輛增速過快或許是城市擁堵的原因。但是，這些增長(zhǎng)的車輛內(nèi)部構(gòu)成究竟如何，也應(yīng)該有一個(gè)定量分析，首要的是向社會(huì)披露真實(shí)的車輛數(shù)據(jù)。比如，過去一年，私車增量多少，公車增量多少；整個(gè)車輛保有量中，私車與公車的比例如何，等等。

城市擁堵還有其他的原因。比如，整體規(guī)劃是不是合理，道路施工是不是做到了統(tǒng)籌兼顧，交通管控是不是考慮到通行的問題等等。我們看到，很多城市的管理者在涉及到擁堵問題時(shí)，缺少反躬自省，而總是一味指責(zé)車多人雜。

時(shí)下，全國(guó)相當(dāng)多的城市商務(wù)區(qū)與居住區(qū)相距甚遠(yuǎn)，如果再加上公共交通欠缺的因素，大量的人流只能奔波在路上。還有交通管控的問題，只要常在路上行走的人都有感覺，城市越是擁堵，交警臨時(shí)性的交通管制就越是普遍，大城市自不待言，就是一些二、三線城市也動(dòng)輒實(shí)行交通管制，以方便一些特殊車輛順利通過。這樣的道路特權(quán)，只能讓民眾的怨氣日甚一日。

不少網(wǎng)友表示，管理部門不要?jiǎng)硬粍?dòng)就以收費(fèi)的方式解決問題。這其中，收費(fèi)是否具有合理性是一個(gè)問題，而收費(fèi)以后這筆費(fèi)用如何處置，也是一個(gè)問題。這些年來，公眾對(duì)于道路執(zhí)法者罰款之濫、罰款去向之不透明已經(jīng)嘖有煩言，如果再開征擁堵費(fèi)，又將如何保證其公平、公正、公開？

此外，以擁堵費(fèi)解決擁堵，還有可能讓管理者產(chǎn)生一種管制幻覺，以為只要收費(fèi)即可實(shí)現(xiàn)治理，從而延緩甚至放棄了修正城市規(guī)劃、完善公共交通、約束公權(quán)力的努力，那樣的話，就是悲劇了。