“住在老舊小區(qū)的人傷不起，小區(qū)內沒車位，停到外面的馬路上又老被開罰單。”近日，網(wǎng)友“清風竹”在東南網(wǎng)福建第一社區(qū)發(fā)帖訴苦自己的停車遭遇，引起不少網(wǎng)友的吐槽（6月26日 東南網(wǎng)）。

老舊小區(qū)有多“難”，停車難表現(xiàn)得更為突出一些。某新村保安那一句“包括把消防通道都堵上”云云的無心之言，也是這“難”中之一，有些極端式假設可不能輕易當玩笑聽。在沒有“歷史包袱”的新小區(qū)里，社區(qū)自治的機制在不斷發(fā)揮作用，居民自我管理的意識不斷提升、物業(yè)對其職能的認知也越來越清晰，相關部門則更能在這里找到自己權力揮灑的合理尺度。但為何一到老舊小區(qū)，很多事就處于纏繞難理之中了呢？

將其歸咎于歷史遺留問題，或者車多地少、不夠停，有脫卸職責之嫌。有效的資源整合和科學治理，完全可以在一定程度上釋解停車難題。“不怕干不成，就怕不想干?！?/p>

比如，公共停車位這種車主最希望看到的地面“裝置”，到底是要居民集體提出申請，通過走文牘程序，請某個部門來劃定呢，還是說規(guī)劃、公安、交通等部門依照《停車場管理辦法》之規(guī)定，主動調查研究、發(fā)現(xiàn)問題、找到空地、上門劃界呢？怕只怕還有些部門和機構對自身的權力邊界認不清，對與其他部門交叉重疊的職能有“等著靠著”的惰性思維，或是在老舊小區(qū)的治理中找不到在堂皇街道和新社區(qū)里那般成就感，那可就是另一個問題了。

“限時停車”作為曾經(jīng)在一條街上有效的舉措，為何最后又倏忽而去了呢？理論上，大白天的，所有的車輪不可能都同時在某地停車，辦完事，走起，給兄弟們騰個地兒，你來我往中，就為即時性的車位設置留下了足夠的空間。這種曾為車主激賞的治理思路，因為街道規(guī)劃的調整而被擱置了，又透出治理凌亂而無延續(xù)性的印跡。

專家給出了在企事業(yè)單位閑置空間里開源、擴容、借地等建議，顯得高大上，但有一個基本前提，這些事兒得有部門牽頭來做，尤其得有相關舉措作為抓手。否則，責權利理不清，搶車位這場戲，怕只會愈演愈烈。