近日，地鐵6號線沙貝站A1出口外多了一個單車收費保管站。該站點由當?shù)亟值涝O立，目的是為了規(guī)范停放、減少盜竊。但市物價局表示，經(jīng)營方應該辦妥相關(guān)手續(xù)方可收費，否則即涉嫌亂收費。（7月28日《南方都市報》）

報道中稱，此前該地鐵站外也有空地供單車免費停放，不過由于沒人看管，常常發(fā)生盜竊事件。如此看來，也許設立保管站的出發(fā)點是好的，但程序上確有瑕疵：一是缺少完備的收費手續(xù)，二是被圈起來的地究竟是否為公共地塊，圈地是否合理等問題都值得追問。

這看起來只是一件小事，但個案背后，卻折射了交通組織的大問題。作為公共交通的重要組成部分，地鐵要發(fā)揮作用亟待打通“最后一公里”，即如何解決不同交通工具的接駁問題。小小的單車保管站，就是一個這樣的“接駁站”。大多數(shù)光顧這個單車保管站的人，也都是為了換乘地鐵。有人想做這門生意，說明了市場需求客觀存在。而從交通組織方面看，在地鐵站外多建停車場也有很多好處。有車族將私家車停在站外，換乘公共交通進入中心城區(qū)，可以減少中心區(qū)的擁堵，提高公交分擔率。而對市民來說，除了省下油錢，在目前的擁堵常態(tài)下坐地鐵可能比開車更快，還無須考慮市內(nèi)停車難、停車貴等棘手問題。無論從哪個角度來看，地鐵站外的停車場都應該得到重視。

實際上，廣州近年來已有人大代表、政協(xié)委員提議要加強“P+R停車場”的建設（Park and Ride，即停車換乘），在一些發(fā)達國家，這成為方便市民出行、解決中心區(qū)擁堵的法寶。但目前廣州地鐵站周邊的停車場還遠遠不足。這不僅驅(qū)使更多有車族不得不自己開車進入市中心，客觀上還滋生了地鐵站外五類車違規(guī)拉客的市場。如果騎車的開車的都有地方可停，放下車可以很方便地坐地鐵，下了地鐵又能很方便地開車、騎車回家，一定會有更多人選擇地鐵出行。

沙貝站外建起自行車保管站，確實有很多法律上的問題需要厘清，但客觀上也折射出了公共服務的缺口。圍繞這一保管站的三大問題——用地、收費、安全，也是其他“P+R停車場”共同面臨的問題。解剖好這只“麻雀”，對于未來推動停車場的建設很有幫助。除了引入多種資本參與建設運營外，還要加強政府的規(guī)范指導、政策傾斜，只有合法合規(guī)、收費合理的“P+R停車場”越來越多，公交出行才能受到更多有車一族的青睞。