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不如為“專車”辦個(gè)“準(zhǔn)生證”

2015-01-08 15:47:32?張培國?來源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:孫勁貞   我來說兩句
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北京青年報(bào)記者昨日獲悉,今年1月起,北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將大力打擊利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營的社會(huì)車輛。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前多個(gè)軟件提供“專車”服務(wù),實(shí)際上就是變相為乘客提供了黑車。這是北京首次公開認(rèn)定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運(yùn)營。(1月7日 北京青年報(bào))

筆者認(rèn)為,任何新生事物的產(chǎn)生,必然有其產(chǎn)生的社會(huì)背景。試想一下,“專車”服務(wù)盛行,背后肯定是需求越來越旺盛的租車市場,這也恰恰反映了正規(guī)出租車公司所提供的出租服務(wù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的出行需求。

且看有了“專車”服務(wù),消費(fèi)者普遍反映比出租車更容易打上,服務(wù)周到,坐得舒服。從這個(gè)意義上來說,它的出現(xiàn)滿足了人們可以通過App輕松叫到專屬化出行服務(wù)的消費(fèi)需求,也為消費(fèi)者出行提供了更多品質(zhì)選擇,符合也順應(yīng)消費(fèi)升級時(shí)代人們對于出行需求的升級。另外,“車輛更舒適,服務(wù)更人性,安全性也更多保障,消費(fèi)者還有更多類似機(jī)場專屬CIP快捷安檢等的專屬權(quán)益,在國外這類服務(wù)已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分。

此外,筆者還認(rèn)為,在當(dāng)前公車改革,取消一般公務(wù)用車的背景下,“專車”還能充分整合、優(yōu)化盤活傳統(tǒng)汽車租賃市場,有效提高其閑置車輛使用率,間接減輕交通壓力。此外,更可以作為公車改革、企業(yè)用車的有效解決方案。

有了上述好處,為何官方會(huì)明令禁止,筆者實(shí)在不敢茍同。從官方說法上看,應(yīng)該是利用網(wǎng)絡(luò)平臺和手機(jī)軟件預(yù)約租車屬于未取得運(yùn)營資格擅自從事非法運(yùn)營,同時(shí)乘坐“專車”沒有安全,發(fā)生意外就很難追責(zé)。對此筆者認(rèn)為,如果僅從這兩點(diǎn)考慮,顯然不會(huì)說服大眾。試想一下,如果說乘坐帕薩特比乘坐北京現(xiàn)代缺乏安全性,還真有點(diǎn)說不過去。如果只是因?yàn)椤皩\嚒睙o運(yùn)營資格,那么相關(guān)部門為何不在罰款之余,幫助他們辦到“準(zhǔn)生證”,讓這些“專車”名正言順地留下來,繼續(xù)為乘客服務(wù)?

所以,還真希望相關(guān)部門在制訂政策時(shí)認(rèn)真考慮一下民生需求,不要因?yàn)閭€(gè)別部門或群體的利益受損,而去讓公眾來埋單。同時(shí)也真心希望國家相關(guān)部門認(rèn)真的搞好調(diào)查研究,把這個(gè)爭論的話題擺上桌面,讓公眾們討論一下到底該如何去對待,如果真在爭論中有了結(jié)果,需要更改相關(guān)法律條文,那豈不是以法治國又前進(jìn)了一大步?

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