隨著車補的發(fā)放以及公車拍賣的持續(xù)進行，中央和國家機關車改已按規(guī)定的“時間表”上交答卷。按照2014年7月中辦、國辦印發(fā)的《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》設定的時間表，中央和國家機關車改2014年底前基本完成，地方車改應于2015年底前基本完成。(4月7日《人民日報》)

地方車改之所以遲遲動不起來，這與地方的領導干部利益息息相關，中央層面車改能夠快速推動，是由于中央各部委領導干部的車子還在，與各單位的主要領導聯(lián)系不多，因此推動進來阻力就沒有想像的那么大。但地方車改就完全不一樣了，除了各省的省級領導沒有被涉及外，其他的各地市區(qū)縣的主要領導全部都要被波及到。讓他們從自己身上進行改革，沒有阻力才是真的不正常。

地方車改的“最后一公里”問題不在基層，就在各級主要領導干部身上，只要打開了他們這層的口子，車改的“洪流”誰也擋不住。因此，目前需要解決的問題是如何讓省級以下各級領導干部心甘情愿地將車改從自己身上開始改起。只要他們動了起來，那些部門的領導還有誰有膽量去阻擋？沒有了這些部門領導的阻擋，車改就會按時或者提前完成。盡管現(xiàn)在時間已經(jīng)過去了四個多月，但真正要是實施起來，半年的時間絕對可以完成。當前最緊要的還是如何解決省級以下各級主要領導干部的思想問題，他們的問題解決不了，車改時間就是再給一年時間都不一定能夠落實下去。

那么如何打通車改這“最后一公里”？筆者認為，應該將此次車改與中央的反腐敗結(jié)合起來，要求在規(guī)定時間內(nèi)完成車改，特別是各級領導干部的“座駕”首先要被取消，把對他們的車改與他們的“官帽子”結(jié)合起來，如果車改在哪個地方進行不下去，主要領導還在使用公車，就要追究主要領導干部的責任，對有抵觸情緒的堅決進行打擊和處理，把車改與中央八項規(guī)定結(jié)合起來，作為處理腐敗問題的一個突破口，使之行成常態(tài)化，如此一來，還有誰敢于與中央的反腐敗斗爭相抗衡？

世界上最怕的是“認真”二字，不管是車改還是其他各項工作，只要認真起來沒有解決不了的問題。打通車改“最后一公里”問題同樣也需要各級領導干部認真起來，切實按照中央規(guī)定的時間表進行認真車改，對于車改中發(fā)現(xiàn)的各種問題要及時總結(jié)并找出解決問題的意見，只有以鍥而不舍的精神認真對待，還有多少人能夠再去阻礙車改的進程？